Notes

Восстановление шаровых опор: ремонтировать или менять
На каждый кронштейн опирается пружинный комплект, состоящий из двух витых соосных цилиндрических пружин с общим центром. Пружинные комплекты имеют одинаковую длину, но размещены на разной высоте, при этом пружины со стороны середины двухосной тележки расположены ниже пружины со стороны её края. Статический прогиб пружин составляет 56 мм, а эквивалентный прогиб с учётом жёсткости буксовых поводков - 44 мм. Для передачи тяговых и тормозных усилий от буксы к раме тележки и её поддержания в устойчивом положении используются два поводка - верхний и нижний. Тяговые и тормозные усилия от двухосных тележек к раме четырёхосной передаются с помощью рычажного механизма передачи силы тяги, размещённого между двухосными тележками под центральной поперечной балкой промежуточной рамы четырёхосной тележки. Тяговый механизм каждой двухосной тележки состоит из двух двуплечих поворотных рычагов, закреплённых на кронштейнах концевых балок двухосных тележек вблизи их края, коротких продольных наклонных тяг, связующих их с нижними литыми кронштейнами центральной балки промежуточной рамы, и поперечной телескопической упругой тяги, связующей поворотные рычаги с двух сторон для обеспечения их синхронного поворота при прохождении кривых и снижения нагрузки на рамы тележек.
К маю 1945 года МБВ № 02 входил в 14-й ОДБП. 14-й ОДБП до августа 1943 года поддерживал артиллерийским огнем части 23-й армии, с августа по декабрь действовал у Синявино в 67-й армии. В это время бронепоездом № 684 «Стремительный» командовал капитан Л. Донченко. В декабре 1943 года дивизион включили в 53-ю армию и с января 1944 года он участвовал в боях по снятию блокады блокады Ленинграда в районах Колпино, Саблино, Красный Бор. При ремонте на заводе им. Сталина летом 1943 года МБВ № 02 перевооружили, заменив пушки Л-11 на танковые Ф-34. К маю 1945 года МБВ № 02 входил в 14-й ОДБП. После расформирования дивизиона он стоял на базах хранения до 1965 года, когда передан для сохранения в НИИИБТ-полигон в Кубинке, в экспозиции которого и находится по сей день. МБВ продолжал активно эксплуатироваться до Победы, в основном обеспечивая зенитное прикрытие железнодорожных станций и восстановление разрушенных путей. Прошедший войну МБВ №2, переданный в 1965 году в распоряжение полигона в Кубинке, сохранился до наших дней и в настоящее время демонстрируется в открытой экспозиции действующего при полигоне бронетанкового музея.
Ремонт Шаровых Опор Необходимо нагреть сам шарик, переходники и трубку экструдера радиатора (сам радиатор нагревать не нужно), нагрев должен занять разместить как можно ровнее, и правило «чем быстрее, тем лучше» здесь не уместно, при достижении необходимой температуры равномерно открывайте подачу воздуха в экструдер (на выходе из компрессора давление в пределах 9-10 пунктов или 0,9-1 МПа) и начать разработку шарика вручную так, чтобы полимер обволакивал всю рабочую поверхность шарика, момент, когда «достаточно», определяют по увеличению эластичности хода пальца (приходит с опытом). После операций охладите установку и отсоедините экструдер. Этот метод многократно восстанавливает все шаровые опоры с любой степенью износа, но есть одно правило - сам шар не должен иметь механических повреждений и следов коррозии - такие шаровые опоры не «лечатся»! Нагрев рабочей поверхности экструдера и корпуса шарикоподшипника. Нагрев рабочей поверхности экструдера и корпуса шарикоподшипника. Нагрев рабочей поверхности экструдера и корпуса шарикоподшипника. После сборки экструдера нужно просто загрузить картридж с полимером в бочку и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре.
Важно! Мобильный комплект позволяет выполнять работы прямо под днищем автомобиля, не снимая шаровой опоры. Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке. Однако делать это не рекомендуется, поскольку локальный нагрев с помощью горелки невозможен, есть опасность повредить тормозные шланги или резиновые пыльники. При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря. Иногда экструдер называют станком или стендом для восстановления. После сборки экструдера вам достаточно просто загрузить полимерный картридж в цилиндр и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре. Одновременно прогревая корпус шаровой и цилиндр с полиамидом, вы покачиваете палец шаровой опоры для равномерного проникновения расплава. После того как воздушный цилиндр в экструдере остановится, процесс считается оконченным. Дайте возможность застыть полимеру внутри детали, и можно устанавливать шаровую на автомобиль. Извлекать полиамид из цилиндра после проведения работ не требуется. Он снова расплавится при восстановлении следующей детали. Изготовив такое приспособление, вы не только сможете экономить на обслуживании подвески, но и зарабатывать, предоставляя подобные услуги знакомым.
Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор. Дело в том, что детали бывают съемными (шаровая может быть отделена от рычага путем выкручивания болтов или срезания клепок), а также несъемными (элемент впрессован в рычаг и меняется с рычагом в сборе). Если рассматривать замену, на начальном этапе важно учитывать, какой тип опор стоит на машине. Подготовив инструменты и новую опору, деталь перед установкой следует смазать. Для этого нужно снять пыльник и промазать литолом палец, после чего надеть пыльник. Далее, подготовив новую опору к установке, можно переходить к разборке автомобиля и снятию старой шаровой. Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом. Желательно выполнять процедуру с помощником, который монтировкой будет отжимать нижний рычаг. Далее следует извлечь старую опору. Теперь можно поставить съемник для шаровых и начинать выпрессовку пальца. После новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку, далее помощник отпускает рычаг, вставляя в проушину палец. Теперь остается закрутить гайку шарового пальца.

My Website: https://wtf.roflcopter.fr/