Notes

Уаз регулировка подшипников ступицы переднего моста
С некоторых пор стал замечать какой-то лишний шум из-под передних копыт. При первом удобном случае поднял одну переднюю сторону на домкрат, качнул колесо - есть люфт. Тяжёлые 33“-и «Бриджи» сами по себе шумные, а здесь добавилось ещё что-то… Небольшой, но есть. Пора регулировать… Тут вышла промашка с позицией в 4-й строке: я заказал её как шайбы (2 шт.), а при покупке оказалось, что это направляющие сухари фланца полуоси - их надо 12 штук. Последний раз регулировал в сентябре 2016 года, с тех пор прошёл уже 82296 км. Ну да ладно, решил использовать старые, вместо самых побитых поставить 2 новых… Итак, поднимаем на домкрате одну сторону, скидываем колесо. Можно было бы для работ использовать прошлый мой пост 2016 года, но здесь будут некоторые важные дополнения. И, как оказалось, не зря - когда при сборке ступицы натягивал стопорное кольцо, машина с домкрата поползла назад и легла на подложенное колесо… А если б его не было, представляете? Сковыриваем отвёрткой колпачок, и сдёргиваем стопорное кольцо.
Регулировка Ступицы Тем не менее, по соображениям экономии ещё долгое время многие автомобили не имели такой системы. Советский вариант Fiat 124 - ВАЗ-2101 - также не имел «самоподвода» задних барабанных тормозных механизмов, как и многие бюджетные европейские автомобили тех лет (при этом «Москвич-408 / 412» и «Волга» ГАЗ-24 - уже имели). Например, в США они имелись в списке доступного за доплату дополнительного оборудования для автомобилей марки «Меркури» 1957 года, а широкое распространение получили лишь в середине шестидесятых. Между тем, все меры по повышению эффективности барабанных тормозов оказались недостаточными: на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов наметилось явное несоответствие динамических и тормозных возможностей автомобилей. Тормозные системы попросту не поспевали за стремительным ростом мощности моторов, что особенно явно было заметно в США, где вовсю разгоралась «гонка лошадиных сил» - каждый производитель старался представить на рынке более мощную машину, чем у конкурентов, что привело к тому, что редкий американский автомобиль имел в те годы менее шести цилиндров и 100 л. с. Тормозные механизмы же оставались по сути теми же, что и в тридцатых годах.
5. Используя тот же ключ «на 62» нужно выкрутить подшипниковую гайку. 6. Если все сделано правильно, то приложив небольшое усилие можно снять ступицу вместе со всей начинкой. Здесь следует запомнить, что ее штифт должен располагаться с наружной стороны. 8. При помощи отвертки отковыриваем манжету, достаем упорное кольцо и извлекаем еще один подшипник. 7. Уложив ступицу в удобном положении нужно вытащить кольцо первого роликового подшипника. 9. Используя выколотку нужно выбить кольца подшипников из полости. После этих процедур следует тщательно промыть керосином или чем-то похожим все детали. Также производим данную процедуру и с полостью полуоси. Заколачивать кольца в ступицу следует с использованием мягкой прокладки и молотка. Смазав Литолом-24 подшипники и сепараторы, нужно выполнить их установку. Затем нужно смазать посадочные места под подшипники маслом для трансмиссий. Все производится в обратном порядке. Заколачивается новая манжета с использованием старой. После этого надевается ступица на кожух полуоси, устанавливается внутреннее кольцо и производится монтаж второго подшипника. Подшипники регулируются в процессе закручивания гайки.
Наивысшие данные нагрузки появляются в процессе торможения. На подшипник передней или задней ступицы оказывают воздействие осевая и радиальная силы. Поэтому, выбирая подшипник для автомобиля целесообразно отдавать предпочтение качественной продукции. Крайне важно своевременно определять поломку подшипника ступицы. Если звук подвески изменился, возникает непривычный гул при повороте руля, из кузова идут вибрации, то это говорит о том, что ступичный подшипник вышел из строя и подлежит замене. Неисправность данной комплектующей детали оказывает отрицательное влияние не только на ходовую часть, но и на транспортное средство в целом. Залог длительной службы автомобиля - своевременное обслуживание и диагностика. Причины такой поломки - износ детали, наличие сильного удара в процессе перемещения машины, отрицательное влияние окружающей среды. Не забудь сохранить статью! Рекомендуется осуществлять обслуживание на каждые 20-30 тыс.км. Большинство тех, что продаются на потребительском рынке в автомагазинах, рассчитаны на 4 болта, как на ВАЗ. Поставленная ступица Ока 4 шпильки значительно упрощает покупку новых дисков и ободков. В Оке же используется крепление диска под 3 болта, и приобрести их довольно затруднительно.



Here's my website: