Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
При помощи тонкого зубила или керна и молотка выпрямляем замятый край. Для большей наглядности колесо на изображении уже снято. Для этого головкой на 30 с длинным воротком (либо специальным ключом) отворачиваем гайку. Так же для предотвращения проворачивания колеса, в салоне автомобиля помощник может нажать на педаль тормоза. Ослабляем болты крепления заднего колеса, домкратим его, подставляем страховочный упор, отворачиваем болты, снимаем колесо. Возможно придется прикладывать значительное усилие и удлинять рукоятку ключа металлической трубой, так как она может со временем прикипеть или приржаветь. Если они не хотят отворачиваться, слегка обстукиваем их молотком. Ключом на 12 (11, 10, 8, 7 - может быть разный размер штифта) отворачиваем два направляющих штифта, крепящих тормозной барабан. Так как затяжку стояночного тормоза мы уже ослабили, сняться тормозной барабан должен без особого труда. Руками вращаем его вправо-влево и одновременно тянем на себя. Если идет плохо, обстукиваем барабан по кругу сзади резиновой киянкой. Снимаем ее и находящуюся под ней шайбу.
Попадание в подшипник инородного тела (рис. При этом сначала удалите уплотнение (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и шариков. 4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака. Попадание в подшипник инородного тела (рис. Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. Падение подшипника или смонтированного узла. Превышение статической грузоподъемности подшипника. В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо. Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис.
Регулировка Ступицы 1. Ослабьте винт разрезной гайки. 3 - поворотный кулак. 2. Затяните разрезную гайку при одновременном вращении ступицы так, чтобы ступица не могла вращаться. После этого отверните в обратную сторону зажимную гайку на одну треть оборота и, ударяя пластмассовым молотком по оси поворотного кулака, снимите напряжение. 3. Повторите измерение индикатором и при необходимости вновь отрегулируйте зазор. На практике зазор в подшипниках регулируется правильно, если диск сзади разрезной гайки смещается туго, то есть требует для этого приложения определённого усилия. 4. Фирма Mercedes-Benz проверку зазоров в подшипниках осуществляет с помощью индикатора. В противном случае следует подтянуть или ослабить разрезную гайку. 6. Заполните колпачок ступицы высокотемпературной подшипниковой смазкой. 7. Установите колпачок ступицы на место с помощью резинового молотка. 5. Затяните винт разрезной гайки моментом 8 Нм и вновь проверьте зазор в подшипнике. Используйте для этого подходящую трубу, чтобы колпачок встал ровно. Если колпачок деформирован, замените его, так как его негерметичность может привести к попаданию в подшипник влаги, что в свою очередь сократит срок службы подшипника.
А вот с элементами переднего колеса дела намного хуже. Тормозная система также связана со ступичным механизмом. Подшипник ступицы передней служит для улучшения ее соединения с осью и является ключевым компонентом ходовой. Подлежит замене практически на любом ТС, за исключением моделей, у которых ступица меняется в сборе. Если замена компонента не производится вовремя, автомобиль теряет управляемость, что грозит серьезным ДТП. В систему автомобиля устанавливаются ступичные подшипники качения, которые могут быть шариковыми и роликовыми, а также иметь различную форму. На наружной части колец располагаются выемки, способствующие движению тел качения. Подшипники радиального типа задних колес редко требуют замены, так как смазка, которой обработаны места трения, редко теряет свои рабочие свойства - от этого ее защищают специальные пыльники. Между ступицей и осью передних колес большинства современных ТС устанавливаются по два однорядных конусовидных компонента. А вот с элементами переднего колеса дела намного хуже. Если не пытаться менять смазку самостоятельно, то никаких нарушений не последует. Основные элементы - кассета, ролики, внешнее / внутреннее кольцо - закрываются сальником.
Наибольшее развитие в разработке тормозных систем произошло с появлением автомобиля. Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей. Первые автомобили, имевшие колёса каретного типа со сплошными резиновыми шинами, использовали по сути тот же самый колодочный тормоз, что и конные экипажи (строго говоря, все распространённые тормозные механизмы, кроме ленточных, являются колодочными, так как используют в своей работе так или иначе устроенные колодки, однако более сложно устроенные тормозные механизмы принято называть по их наиболее характерному конструктивному элементу - тормозному барабану, диску, и т. п.). Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на сравнительно простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки - из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса (на более дорогих и скоростных моделях используют уже дисковые тормоза). Уже в начале XX века серийные легковые автомобили стали развивать скорость более 100 км/ч, что сделало жизненно необходимым наличие эффективной тормозной системы.



Homepage: