Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
Внутренняя обойма РМШ, как правило, крепится через ось в виде обычного болта. Здесь проблема может возникнуть только в коррозии резьбового соединения, устраняемой одним из известных способов - нанесением проникающего состава, прессовыми или ударными нагрузками, в крайних случаях механическим разрезанием оси с заменой крепежа. Наружная обойма выпрессовывается из проушины через подходящую по размерам проставку или специализированным съёмником. Усилие надо прикладывать исключительно к металлу, резина просто разорвётся. Натяги в соединениях небольшие, проблем не возникает. Новая деталь аккуратно запрессовывается в очищенную проушину той же оправкой с теми же требованиями. При установке на автомобиль крепёж затягивается только после штатной загрузки узла, иначе шарнир получит предварительное закручивание и быстро разрушится при работе. Самоустанавливаться могут только плавающие конструкции или отдельные резиновые втулки. В особых случаях применяется нагрев с выжиганием резины, после чего втулку можно надпилить. Самые дешёвые сайлентблоки долго служить не будут. Изделия от ведущих фирм стоят достаточно дорого. Основой всего при выборе деталей следует считать их цену. Выбор можно предоставить компании-изготовителю автомобиля, приобретая детали с клеймом оригинала. Но при этом цена окажется неоправданно завышенной, поскольку конвейерные поставки идут от тех же фирм, что поставляют свою продукцию и на рынок запчастей, уже значительно дешевле. Точка Опоры - Россия. Конечно, надо остерегаться подделок, которых тем больше, чем выше репутация фирмы, особенно это касается оригинала. Последние используют в качестве упругого элемента полиуретан. Иногда нормальное качество предоставляют и европейские фирмы-упаковщики, но здесь трудно говорить о предсказуемости. Лучше всего ознакомиться с отзывами о производителях деталей под конкретную модель автомобиля на профильных форумах в сети.
Вообще я заметил одну злую закономерность связанную с фирмой CTR, детали подвески от этой фирмы служат в среднем 20тыс ! В паре с задними сайлентами в том году я менял и передние сайленты и они тоже уже начали трескаться и на вид износ у них уже 70%, но их у меня в наличии сейчас не было поэтому замену я оттянул ближе к концу лета. Так же около 20-25тыс отработали шаровые и наконечники этой "славной" фирмы ! В общем вы как хотите а я с CTR больше дел иметь не хочу и не буду, на рынке ещё куча фирм с хорошем именем и ценовой политикой. К СЛОВУ цена сайлента GM дешевле на 100р чем у CTR ! Делать нечего, пришлось забирать то что привезли… Выглядят они прилично, качество литья резины лучше чем у CTR сама резина жестче чем у СТР, по крайней мере рукой сайлент расшатать нельзя! Что отметить по сайлентам GM ? В общем поставил пока что оригиналы, посмотрим сколько проходят они !
Для этого вам потребуются тиски. На Chevrolet Aveo работа по установке нового сайлентблока не является сложной. Но, для ее выполнения потребуется подготовить некоторые инструменты. Лучше использовать штатные, но при этом замечательно подходят, например, от Волги. Необходимо обзавестись съемники для шаровых опор. За пару часов до начала работы необходимо обработать резьбовые соединения проникающей смазкой или преобразователем ржавчины. Для замены сайлентблоков потребуется демонтировать рычаг с автомобиля. Для этого вам потребуются тиски. Это позволит избежать проблем при разборке. Перед установкой новую деталь смазывают моторным маслом, так можно продлить срок ее службы. В них зажимают рычаг, после чего можно свободно выбить изношенный виброизолятор, для этого используют выколотку. Сайлентблоки на Шевроле Авео - выбираем правильно, меняем самостоятельно! Выполнить выпрессовку с помощью съемника можно в любом автосервисе по ходовой, такая процедура стоит не более рублей для обоих рычагов. Остается gislaved ее на место, для этого понадобится труба подходящего диаметра. Некоторые автовладельцы решают проблему обильным обрызгиванием WD-шкой, но как показывает практика это ненадолго. После замены сайлентблока рычага передней подвески необходимо произвести развал-схождение автомобиля.
Защиту картера мотора придется снять. Наиболее простой вариант - использование головки на «27», которая будет служить оправкой для запрессовки. Еще подойдет гидравлический домкрат небольшого размера или тиски. При использовании тисков деталь придется снять. В первом случае можно попытаться выдавить или запрессовать сайлентблок прямо на месте. Берется втулка и ставится с о стороны, куда будет выдавливаться сайлентблок. Работают такие «инструменты» просто. В отверстие устанавливается болт с резьбой. Далее начинают затягивать гайки и шайбы постепенно сводятся: одна из них выпрессовывает изделие из посадочного гнезда. Все же стоит заметить: замененная запчасть прослужит дольше, если операция проводилась в автосервисе. Если есть съемник, неважно, профессиональный или самодельный, замена происходит сравнительно быстро. Гораздо интереснее рассмотреть способ демонтажа и установки деталей без специнструмента на переднеприводной машине. Ход операции можно посмотреть по видео, которое несложно разыскать в Интернете. Защиту картера мотора придется снять. 1. Загнать автомобиль на эстакаду либо смотровую яму (можно воспользоваться и домкратом). 2. Раскрутите болты, крепящие рычаги. 4. Из стабилизатора болт придется выбивать.
Далее откручиваем нижние крепления амортизаторов к балке, предварительно подложив подставки, чтобы не грохнулось. И наконец, раскручиваем болты крепления балки к кузову, и аккуратно опускаем на пол. Нужно быть готовым, что балка тяжёлая, даже без gislaved . Для облегчения раскручивания всех узлов, они были предварительно (за пару дней) обильно облиты специальной жидкостью (WD-40 как альтернатива). Уносим подальше от кузова, т.к. предстоит работа с тяжёлым слесарным инструментом. Вытягиваем балку из-под авто. Проверяем внешний СБ, что менять задумали не зря. С правой стороны (которая ещё не скрипела) картина была не такая страшная, но разрывы уже были, так что замена СБ комплектом было оправдано. Для извлечения СБ используем нехитрый слесарный инструмент - кувалдочка на пару килограмм и зубильце примерно такого же веса. На внутреннем СБ такие же повреждения. При предыдущей замене СБ, я обильно смазал посадочное место в балке Литолом-24, возможно из-за этого, извлеклись они достаточно быстро. Когда же выбивал родные, пришлось сильно попотеть. Потому и выбрал снова способ замены с полным снятием балки.





Here's my website: https://profi.ru/remont/zamena-sailentblokov/price/