Notes

Чтобы заменить рулевой наконечник
Деталь устанавливается по той же схеме, по которой была установлена изношенная деталь. После чего производится затягивание гайки шарового механизма и гайки, которая контролирует положение рулевой тяги. Замена осуществляется по одинаковой схеме, как для левого, так и правого наконечника. В процессе ремонта Renault Logan следует особое внимание уделять целости пыльника. Если в рулевой тяге появился люфт и слышен стук, то от этой неисправности избавляются только заменой деталей, на новые. Дело в том, что эти элементы ремонту не подлежат. Для замены тяги снимается пыльник. Но перед этим, придется снять два хомута, которые расположены с внутренней и наружной стороны тяги. После освобождения тяги, снимаются пыльники, потянув их наружу и в сторону. При помощи специально инструмента тяга демонтируется, а на ее место устанавливается новая деталь. Сборка механизма тяги осуществляется в обратном порядке. Как поменять пыльник? Для замены пыльника рулевого механизма, придется разобрать механизм тяги и рулевой наконечник, и лишь после этого изношенная деталь меняется на работоспособную.
Боекомплект составлял 108 снарядов на ствол. Оснащался таким же взрывателем Bdz.38. Он состоял из 69,45 % нитроцеллюлозы, 25,3 % диэтиленгликоль-динитрата, 5 % централита, 0,15 % оксида магния и 0,1 % графита и выпускался в виде жгутов трубчатого сечения. В качестве метательного заряда применялся порох марки RPC/38. Полный заряд состоял из двух частей. Основной заряд 112,5 кг пороха был заключён в латунную гильзу диаметром 420 мм и массой 70 кг. Дополнительный заряд имел массу 99,5 кг и был заключён в шёлковый картуз. Боекомплект составлял 108 снарядов на ствол. Порох был ещё более безопасным чем RPC/12 времён Первой мировой войны и обладал относительно невысокой температурой и скоростью горения, что повышало живучесть стволов. Двухорудийные башни 380-мм орудий имели обозначение Drh LC/34 - то есть «вращающаяся башня» (Drehscheiben- Lafette) образца 1934 года. Башни располагались по линейно возвышенной схеме - по две башни в оконечностях, одна выше в другой. В немецком флоте они, с носа в корму, обозначались по правилу диктовки букв немецкого алфавита: «Anton» (Антон), «Bruno» (Бруно), «Caesar» (Цезарь) и «Dora» (Дора).
Тип. т-ва И. Д. ↑ 1 2 Бензель // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). В. Ф. Новицкого … Тип. т-ва И. Д. ↑ Бинет // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). В. Ф. Новицкого … ↑ Блинд // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. - 2-е изд. СПб. : Типография М. О. Тип. т-ва И. Д. В. Ф. Новицкого … ↑ Блинда // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. ↑ Боканцы // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). Тип. т-ва И. Д. ↑ Брага // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. ↑ (Источник: «Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка». 2-е изд., вновь перераб. ↑ Брандкугель // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.).
Заменить Рулевой Наконечник Гиг - длинная низкобортная и очень узкая шлюпка весьма лёгкой постройки, специально назначенная для быстрого хода под вёслами. Гиги бывают для одного, двух, четырёх и шести гребцов. Гик - горизонтальное рангоутное дерево, прикреплённое к мачте на небольшой высоте над палубой и обращённое свободным концом к корме судна. Ги́ка-топена́нт - снасти, накладывающиеся на конец гика и служащие для поддержания его в горизонтальном положении. К гику пришнуровывается нижняя шкаторина косого паруса. Ги́ка-шкот - снасть бегучего такелажа; крепится за нок гика, служит для постановки гика с растянутым по нему парусом в положение, необходимое при различных курсах судна. Ги́нцы - небольшие тали, подвижный блок которых ввязан в какую-нибудь снасть. Гиростат - симметричный твёрдый ротор (волчок), удерживаемый на подшипниках в другом твёрдом теле, прибор со свободной осью, вращающейся с большой скоростью; обладает устойчивостью при разных положениях; применяется для замены магнитного компаса на самолётах и судах, для придания устойчивости судну (громадные гироскопы в трюме судов), вагонам, движущимся на одном рельсе.
Меньшая глубина ПТЗ в районе погребов компенсировалась размещением помещений между ПТП и погребом. Поперечными переборками корпус делился на 22 водонепроницаемых отсека. Противоторпедную защиту дополняло хорошее деление на водонепроницаемые отсеки. Машинные и котельные отделения делились дополнительными продольными переборками на 3 водонепроницаемых отсека (отсек X бортовых турбин только на два переборкой по диаметральной плоскости). В итоге на нижней платформе насчитывалось примерно 200 изолированных помещений, а на верхней платформе - свыше 250. В сочетании с прекрасно организованной борьбой за живучесть корабля это делало германские линкоры чрезвычайно устойчивыми к подводным повреждениям. Ряд отсеков, особенно в оконечностях, дополнительно делился водонепроницаемыми переборками на более мелкие. Не в последнюю очередь это было связано с хорошим запасом остойчивости. Благодаря большому весу корпусных конструкций увеличивалась метацентрическая высота - при водоизмещении 40 200 т она составляла 3,6 м, а при полном боевом в 53 200 т достигала 4,4 м. Диапазон остойчивости правда был меньше чем у зарубежных аналогов - угол максимальной остойчивости 35° и нулевой 53° при водоизмещении 40 200 т, а при полном боевом составлял 31° и 65° соответственно.





Here's my website: