Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы на ниве
Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. 1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки. 3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д. 2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”. 5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию. 4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста. В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования. Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше. После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес, потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу.
Падение подшипника или смонтированного узла. Убедитесь, что обе поверхности, находящиеся по отношению к темным пятнам под углом 90°, не имеют повреждений. Если это так, то посадочное отверстие деформировано и необходима замена поворотного кулака. 3. Чтобы убедиться, что в дорожках качения наружного кольца отсутствует выработка, разберите ступичный подшипник на части. При этом сначала удалите уплотнение (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и шариков. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака. 4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. Попадание в подшипник инородного тела (рис. Падение подшипника или смонтированного узла. Превышение статической грузоподъемности подшипника. В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя.
3) Неаккуратная езда . Менять ее нужно - ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию. Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент. И чтобы его «убить» нужно постараться! 1) Большой пробег . Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Вы услышите характерный хруст. Примерно через 70 - 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Говорит о том, что эту деталь нужно менять. 2) Потеря герметичности . Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. 3) Неаккуратная езда . Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел.
Особенно важно проводить эту процедуру как можно чаще на новых автомобилях (я бы рекомендовал каждые 5-10 тыс.км. Фиксируем автомобиль. Поднимаем домкратом и вывешиваем одно из передних колёс. Для того, что бы облегчить себе задачу с измерением момента затяжки, рекомендую переделать стандартный ступичный ключ на 55 - приварив к нему ненужную головку под стандартный квадрат 1/2″ для подсоединения обычного динамометрического ключа. Такой ключ весьма удобнее штатного исполнения. В передних ступицах а/м УАЗ Патриот (и других аналогичных моделях) используются конические подшипники, которые требуют периодической регулировки. Опускаем машину на землю. Из за особенностей конструкции данного узла, во время эксплуатации автомобиля, необходимо периодически уделять этому своё драгоценное внимание и при необходимости производить повторную регулировку. Процедура не сложная, но весьма важная! Если зазор будет увеличен - это вызовет шум и вибрации передних колёс, передающихся так же на рулевое управление, и как следствие скорый износ подшипников. Если же зазор будет меньше нормы - это вызовет перегрев подшипников, их повышенный износ и в конечном счете разрушение…





Website: https://www.youtube.com/watch?v=v6d8jAm1gGA