Notes

У нас ремонт рулевого управления автомобиля производится оперативно
На «Айове» она имела три яруса, а на остальных кораблях серии делилась на два яруса за счёт отказа от флагманского командного поста. Коммуникационная труба от боевой рубки до главной броневой палубы изготавливалась из брони «класса В» толщиной 406 мм. Ряд боевых постов на надстройках также имел противоосколочную защиту из стали STS толщиной 38-64 мм. Стенки рубки имели толщину 440 мм, крыша - 184 мм, пол - 102 мм на 25-мм подкладке. Суммарный вес брони на «Айове» без вращающихся частей башен составлял 17 708 т или 39,2 % от стандартного водоизмещения. Схема конструктивной подводной защиты (КПЗ) также была унаследована от проекта «Саут Дакоты». Конструктивно подводная защита состояла из внешней обшивки борта и четырёх продольных переборок, ограничивающих четыре полости. Первой шла обшивка борта толщиной 37 мм, за ней располагались переборки толщиной 16 мм из высокопрочной стали HTS. Обе полости играли роль камеры поглощения - их задачей было рассеяние энергии взрыва. Полости были заполнены жидкостью - топливом или забортной водой.
Что проверяют в рулевом управления автомобиля? Это не всегда означает, что стучит рулевая рейка! 1. У вас, к примеру, появились стуки в передней части автомобиля при езде. Это копеечная резиновая деталь, которая служит не так долго - от 50 до 100 тысяч километров, и которую приходится менять почти на любых автомобилях как расходный материал. Стоимость замены и сложность так же обычно невысоки. Если стуки проявляются на низких скоростях, на кочках, то с огромной вероятностью это стучат втулки стабилизатора поперечной устойчивости! Нужно вдвоем в тихом помещении открыть настежь две передние двери автомобиля. Для проверки втулок стабилизатора можно выполнить простейшую диагностику самостоятельно. И осторожно, не прилагая большой силы (чтобы не повредить петли дверей) раскачать автомобиль из стороны в сторону. Если вы услышите стуки, то это почти наверняка стучат втулки стабилизатора поперечной устойчивости. К этой же неисправности можно отнести дефекты стоек стабилизатора поперечной устойчивости. 2. Если стуки происходят на скорости выше 50-60 км/ч, то это стучит вовсе не рулевое управление!
Ремонт Рулевого Управления Для обеспечения визуального контроля за грузом специально для Ми-26 была разработана бортовая телевизионная установка БТУ-1Б. Тогда же новым ведущим конструктором по Ми-26 был назначен В. В. Шутов. Защита макета перед Государственной комиссией состоялась в 1975 году. В 1977 году собран первый лётный экземпляр зав. № ОП-01, серийный № 00-01. В октябре он был выкачен из цеха для наземной отработки силовой установки и систем вертолёта, которые продолжались полтора месяца. Первый полёт Ми-26 (продолжительностью три минуты) выполнен 14 декабря 1977 года под управлением ведущего лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. В феврале следующего года вертолёт перегнали своим ходом на лётно-испытательную станцию (ЛИС) МВЗ в г . Люберцы. Оба вертолёта начали этап заводских испытаний, который продолжался до 1979 года. К маю был готов второй лётный экземпляр вертолёта с зав. № ОП-02, серийный № 00-02, на котором проверялась работа системы внешней подвески, десантно-транспортного, такелажно-швартовочного и санитарного оборудования. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. Оба вертолёта за время испытаний выполнили 150 полётов общей продолжительностью 104 часа.
Механическая рулевая рейка 1-й вид (рис. 1. вал рулевой рейки, 2. корпус рулевой рейки, 3. регулировочный прижим, 4. пружина, 5. гайка прижима, 6. первичный вал, 7. верхний подшипник, 8. правая втулка, 9. скольжения, 10. уплотнение втулки скольжения, 11. уплотнение втулки скольжения, 12. левая втулка скольжения, 13. вкладыш прижима, 14. уплотнительное кольцо прижима, 15. уплотнительное кольцо прижима, 16. верхний подшипник золотника, 17. уплотнительное кольцо, 18. уплотнительное кольцо, 19. верхний сальник золотника, 20. грязесъемник. Механическая рулевая рейка 2-й вид (рис. 1. вал рулевой рейки, 2. корпус рулевой рейки, 3. заглушка, 4. направляющая правой втулки скольжения, 5. корпус золотника, 6. первичный вал, 7. нижний подшипник, 8. регулировочный прижим, 9. пружина, 11. направляющая пружина, 12. фиксатор прижима, 13. пыльник рулевой рейки, 14. правая втулка скольжения, 15. средняя втулка скольжения, 16. уплотнительное кольцо, 17. уплотнительное кольцо, 18. левая втулка скольжения, 19. стопорное кольцо, 20. хомут пыльника, 21. уплотнительное кольцо корпуса золотника, 22. уплотнительное кольцо, 23. верхний сальник золотника.





My Website: https://uslugi.yandex.ru/21719-kvarkeno/category/remont-avto/remont-gruzovyih-avto/remont-rulevogo-upravleniya--3644