Notes

Описать разборку, рулевого управления с гидроусилителем, рассмотреть процесс ремонта и сборки
Описать разборку, рулевого управления с гидроусилителем, рассмотреть процесс ремонта и сборки. Снимите защитный колпак 14 и, расконтрив болты 24 крепления внутренних наконечников к рейке, выверните их и снимите рулевые тяги 21, стопорную 23 и соединительную 22 пластины. Выньте рейку 13 рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка 14, а затем опорную втулку 2 рейки. Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубление упора под пружину, извлеките упор рейки из картера. Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 и рейки 13 следов износа, задиров или рисок. Резиновые детали промойте теплой водой и протрите. Изношенные и поврежденные детали замените. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий, на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания. Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений.
Обеспечение маневренности транспортного средства. Иногда на последнюю ось таких грузовиков монтируют самоустанавливающиеся колеса, которые улучшают характеристики маневренности - они имеют общий привод и блокируются на нем, а при заходе на крутой вираж начинают свободно вращаться. Для чего служит рулевое управление? Обеспечение маневренности транспортного средства. Обеспечение чистого качения на поворотах (за это отвечает привод). Легкость поворотов рулевого колеса (благодаря усилителям). Отсутствие передачи неровностей дорожного полотна обратно - необратимость. Стабилизация курсовой устойчивости по прекращении воздействия со стороны водителя. Обеспечение реакций на рулевые команды - следящее действие (позволяет менять направление движения). Если на холостом ходу насос издает шумы, вероятно, ротор заело в торцевом положении или вышла из строя лопасть. Частичное вытекание гидравлической жидкости свидетельствует о потере герметичности в посадочных местах насоса. Производительность насоса снижается при нарушениях давления. Это обычно обусловлено «закусыванием» кольца эксцентрика или торца ротора. Могут возникать затруднения при вращении руля из-за чрезмерных загрязнений, неправильной установки или срыва резьбы на клапане. Шум может создаваться из-за нарушения в креплении рулевой колонки (например, сместился колпачок). Разъем преобразователя может сломаться, если неправильно установлен карданный шарнир.
Подбирается новый ремонтный комплект. Вам не нужно искать запасные части или ремкомплекты для ремонта рулевой рейки, покупать масло для ГУР (но при желании вы можете привезти своё) и совершать другие действия. Прежде чем производить ремонт агрегата мы должны убедиться в том, что агрегат действительно не исправен. При демонтаже рейки наши специалисты оценивают состояние всех элементов рулевого управления и частей его агрегатов - рулевых тяг, пыльников рулевой рейки и при необходимости дают рекомендации по их замене. Снятая рулевая рейка отправляется на мойку и после визуального осмотра осуществляется деффектовка в процессе которой оценивается состояние валов, сальников, втулок и зубчатого зацепления. Поэтому процесс ремонта автомобиля, начинается с полной диагностики рулевого управления и подвески. В случае обнаружения коррозии полируем вал на круглошлифовальном станке, до зеркальной поверхности, с изготовлением втулки имеющую усиленные характеристики. Все детали проходят тщательную очистку в специальной мойке деталей механизмов. Меняются абсолютно все внутренности, кроме корпуса и валов, а именно: сальники, втулки, уплотнительные кольца, стопорные кольца, резиновые уплотнения, тефлоновые кольца и т.д. Подбирается новый ремонтный комплект. В среднем 1-2 дня с момента поступления автомобиля в ремонтную зону (в зависимости от состояния автомобиля и крепёжных элементов рулевого управления). На все выполненные работы предоставляется гарантия от 6 до 12 месяцев (при комплексе работ). При этом действуют особые условия и гарантии.
В сложных схемах угловой рулевой редуктор обычно передает вращение с кардана на кардан, и дальше на управляющий механизм. Внимание: ГУР и ЭУР не относятся к рулевым редукторам, так как являются самостоятельными сложными узлами автомобиля. Соответственно, в каждом редукторе используется подшипник разной конструкции. Однако в них могут использоваться конические, цилиндрические и комбинированные шестерни. Самыми эффективными традиционно считаются зубчатые и червячные передачи. Винтовыми механизмами комплектуются легковые машины представительского класса, тяжелые грузовики и автобусы. Червячные модификации стоят на остальных авто, они не чувствительны к неровностям дорожного покрытия, передача находится в постоянном зацеплении, обеспечивает больший маневр. В винтовых редукторах вал и подшипник изнашиваются быстрее. По умолчанию червяк имеет большую поверхность контакта с валом, подшипник испытывает меньшие нагрузки, эксплуатируется в щадящем режиме. На практике червяк может сопрягаться с кривошипом двухзубым либо многозубым, 2 - 5 зубым сектором и роликом с двумя или тремя гребнями. В большинстве машин применяется глобоидный, а не цилиндрический червяк (седлообразная рабочая поверхность).





Homepage: https://vipgur.ru/