Notes

Если нужно заменить заднюю ступицу
Альтернативой съемнику может выступать обычный молоток, с помощью которого подшипник выбивается и забивается. Но такое может позволить себе лишь опытный мастер, и вряд ли работающий в ведущем автосервисе. На переднем колесе менять ступичный подшипник можно двумя основными методами. Это считается кустарным методом. Плюс такого способа в том, что после завершения ремонтно-восстановительных работ регулировать развал-схождение не придется. Первый не предусматривает демонтаж поворотного кулака. Ведь болты самого развала не снимались. Второй метод включает снятие кулака. Но тогда развал-схождение нарушится. Чтобы https://debica.md/ , при разборке обязательно нанесите метки на креплениях и кулаке. Более удобный вариант, поскольку после демонтажа можно будет аккуратно выпрессовать и установить новый подшипник ступицы, работая на столе. Каким именно путем пойти, решайте сами. Да, это куда проще, нежели менять прокладку ГБЦ, но и здесь есть свои сложности и тонкие нюансы. Прежде чем начинать процесс, подготовьте все необходимое, почитайте руководство по эксплуатации и запаситесь терпением. Давайте посмотрим, как разобрать заднюю ступицу. Процедура ремонта почти не отличается, здесь много общего.
Если подшипник требует замены, почувствуется шевеление колеса на оси. Согласно каталогу запчастей, в задней ступице ВАЗ 2110 устанавливается изделие типа 6-256706Е1С17. Это закрытый двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа. Курский ГПЗ-20 (в данное время только со складских остатков). Машина выставляется на горизонтальной поверхности, фиксируется упорами, исключающими её перемещение, КПП ставится на 1 передачу, включается стояночный тормоз. Работа должна выполняться по инструкции. При этом рекомендуется учесть два требования: снятый подшипник повторно не используется; рекомендуется одновременная замена 2 подшипников (на двух задних колёсах). При плохом качестве дорожного покрытия рекомендуется заменить его на роликовый аналог, изделие типа 537906. Он более грузоподъёмен, однако вращается с меньшей частотой. Откручиваются штифты, фиксирующие барабан (специальным шестигранным ключом). Разбирается ступичный узел, демонтируется неисправный подшипник. Внутренняя обойма остаётся на оси. https://debica.md/ (съёмником). Из ступицы выпрессовываются (после снятия стопора) старые детали. Выпрессовывается внешняя обойма (с использование специальной головки и проставки. Демонтируется ступица, вместе с наружной обоймой кольца в сборе (тела качения, сепаратор). Выдавливаем обойму из корпуса.
В упаковке. Заводской артикул. Удачной всем замены и плавного хода Лачетти! Как показывает практика, ходовая часть Лачетти получилась довольно живучей даже на наших дорогах. Разбираем подшипник для диагностики. Ещё одна неприятность в том, что датчик ABS на ступице несъемный, поэтому при выходе его из строя также придётся менять ступицу в сборе. Проблема в том, что передний подшипник ступицы можно заменить отдельно от ступицы, а вот задний придётся менять вместе с ней. Каталожный номер ступицы с датчиком ABS - GM-96639607 , без датчика оригинальная ступица имеет артикул GM-96328248 . В упаковке. Заводской артикул. Цена ступицы в сборе с датчиком ABS колеблется в пределах 4500 рублей, без датчика - около 3 800 рублей . Среди производителей лучше всего выбирать ступицы FAG, SKF, Optimal, SNR, FEBEST. Кроме этого, https://debica.md/ ведёт к заносам задней части автомобиля в поворотах, вибрации при прямолинейном движении на ровном асфальте, появление люфта на заднем колесе. Первый признак изношенного подшипника задней ступицы - характерный шум, потрескивание, стук. Все эти симптомы сильно влияют на управляемость и безопасность на дороге , поэтому затягивать с заменой крайне не рекомендуется.
Зачистить место установки, наживить подшипник и зажать в тиски. Затянут и запрессовать до конца. Для удобства можно использовать старую обойму. В процессе запрессовки оправку следует упирать исключительно во внешнюю часть обоймы. Замена подшипника завершена. Далее собираем колесо (устанавливается ступица, затягивается, контрится буртик, ставится тормозной барабан, затем, само колесо). Далее всё выполняется в последовательности, обратной разборке. Выполнив запрессовку, ставят стопорное кольцо. 1. С помощью плоской отвертки снимаем колпачок ступичной гайки. Гайка затянута с большим усилием, поэтому на вороток можно одеть трубу чтобы тянуть через больший рычаг. 3. Отпускаем колесные болты и поддомкрачиваем машину. 2. Отпускаем ступичную гайку с помощью головки на тридцать. 4. Выкручиваем полностью колесные болты и снимаем колесо. 5. Теперь необходимо снять тормозной барабан. Для этого выкручиваем шпильки барабана с помощью глубокой головки на семь. Делать это нужно равномерно, закручивая по чуть-чуть каждую шпильку. Далее вкручиваем шпильки барабана только в другие отверстия. В процессе закручивания вы увидите, как барабан отходит.



Homepage: https://www.youtube.com/watch?v=ixfpYAv4vFE