Notes

Схема технологического процесса ремонта рулевого управления
В этом положении перемещают сошку в плоскости ее качания при работе и измеряют величину перемещения конца сошки. После окончания регулировки проверяют легкость вращения рулевого вала, который должен повертываться от усилия 1,6-2,2 кг, приложенного по касательной окружности рулевого колеса, затем устанавливают на регулировочный винт стопорную шайбу и завертывают контргайку винта. Если это перемещение более 0,8 мм, то регулировку зацепления следует производить винтом боковой крышки. 1. Запрессовывают в картер рулевого механизма и в боковую крышку бронзовые втулки и развертывают их разверткой. Рис. Проверка степени затяжки подшипников рулевого вала. Со стороны сошки в картер устанавливают пробковый сальник 3 и шайбу сальника 4, которую в трех местах отгибают. 3. Сверху в рулевую колонку устанавливают сальник 11, шарикоподшипник 12, пружину, вставляют шпонку 13 в рулевой вал, надевают рулевое колесо и закрепляют его гайкой. 4. Регулируют затяжку подшипников червяка прокладками нижней крышки так, чтобы усилие для поворота вала, приложенное по касательной к окружности рулевого колеса, составляло 0,3-0,8 кг по динамометру. 5. Вставляют в картер вал рулевой сошки 25 в сборе с трехрядным роликом и привертывают боковую крышку 19 с уплотняющей прокладкой.
За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля. Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом. Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. «нулевой» зоне (колеса и руль стоят прямо), заметны большие люфты, причем колеса не реагируют на достаточно значительные углы поворота рулевого колеса при отклонении от «ноля». Подробнее читайте в нашей статье. Стук и люфты рулевого управления - основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Ремонт Деталей Рулевого Управления В проект вносились многочисленные изменения, связанные с полученным опытом эксплуатации линкоров типа «Кинг Джордж». Затягиванию проектирования способствовала и приостановка с июня по октябрь 1940 года работ из-за высокой загруженности бюро. Заказ на постройку был выдан 14 марта 1941 года фирме «Джон Браун и Ко». Полный комплект чертежей поступил на верфь через 10 дней и 2 октября состоялась официальная закладка линкора. Нападение на Пёрл Харбор и гибель «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» сделали постройку нового линкора вопросом первого приоритета. Число занятых на его постройке довели до 3,5 тыс., однако даже после приостановки работ над строящимся крейсером «Беллерофон» и торговыми судами фирме «Джон Браун» не хватало квалифицированных кадров. Адмиралтейство рассчитывало ввести его в строй до конца 1944 года. Работы заметно отставали от первоначального графика. В середине 1942 года даже возникла идея переделать полуготовый линкор в авианосец. В процессе строительства учли опыт гибели линкора «Принс оф Уэлс» и после его анализа улучшили противоторпедную защиту, а количество зенитных автоматов увеличили до 76 40-мм и 12 20-мм. Стандартное водоизмещение стало таким же, как у «Худа», достигнув 42 300 т, а запас топлива увеличился до 4850 т. 30 ноября 1944 года «Вэнгард» был спущен на воду.
Наиболее многочисленными были артиллерийские радары. Антенны всех артиллерийских радаров и радаров «Тип 277», «Тип 293», «Тип 268» и «Тип 930» были стабилизированными. Так радар «Тип 268» из за своего положения постоянно затенялся грот-мачтой, трубой и задним КДП универсальной артиллерии. Большое количество радаров повлекло за собой и проблемы с их размещением. Так радар «Тип 960» забивал сигнал радаров «Тип gislaved . На «Вэнгарде» было установлено большое количество средств связи и радиопеленгации. Радары также создавали помехи работе соседних систем. Большинство приёмных радиостанций находилось на мостиках башнеподобной надстройки, а передающих - в кормовой надстройке. Магнитного компаса на линкоре не устанавливалось. Р. Дж. Тэруитт captain Sir St. Радиопеленгаторы перекрывали весь диапазон частот, в том числе УКВ, что было новшеством для того времени. Вскоре ему выпала почётная роль «королевской яхты» для путешествия короля Георга VI в Южную Африку. Первым командиром «Вэнгарда» стал назначенный 15 октября 1945 года кэптен У. Дж. Так как король должен был путешествовать со всей семьёй, линкор решили обстоятельно подготовить к этой миссии.



My Website: https://telegra.ph/Zimnie-skaty--ehto-specializirovannyj-tip-avtomobilnyh-shin-voplashchennyj-dlya-obespecheniya-proizvoditelnosti-v-holodnyh-poloz-09-11