Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
Снятие колес и ступица передней подвески. Передние и задних колеса снимаются одинаково. Включаем низшую передачу и стояночный тормоз или ставим упоры под колеса. Операции показаны на примере правого переднего колеса. Ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления колесного колпака… Приподнимаем переднюю часть автомобиля домкратом и окончательно отворачиваем гайки крепления колеса. «Баллонным» ключом или головкой «на 22» ослабляем пять гаек крепления колеса. Устанавливаем колесо в обратной последовательности. Снимаем колпак колеса (см. выше«Снятие колес»). Тонкими плоскогубцами расшплинтовываем гайку ступицы. Динамометрическим ключом с головкой «на 36» плавно затягиваем гайку ступицы моментом 5-8 кгс.м, одновременно поворачивая колесо для самоустановки роликов в подшипниках. Отворачиваем гайку на одну прорезь коронки и зашплинтовываем ее. После регулировки колесо должно вращаться свободно, без щелчков, заеданий и люфта. Трубчатым ключом из штатного набора или ключом «на 50» отворачиваем колпак ступицы. Окончательно проверяем правильность регулировки, проехав на автомобиле 8-10 км без интенсивных торможений. Нагрев ступицы выше 70°С (рука не терпит) недопустим. В этом случае следует повторить регулировку. Если и после этого ступица греется, следует выяснить и устранить причину нагрева: недостаток смазки, повреждения подшипников, заклинивание поршней тормозных цилиндров.
Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ. Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает. Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу. Главное достоинство УАЗов - привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков - высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми. УАЗ 469, 452, 3303 ремонтируем привод передних колес ШРУС. Но со временем при езде с включенным «передком» появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка «закусывает». Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. Ключом «на 14» отворачиваем шесть гаек муфты.
Но случается и внезапное разрушение, а там как повезет. Но злоупотреблять его «терпением» не стоит. Да, как правило, износ прогрессирует, шум усиливается, но еще несколько тысяч километров узел способен проходить. Но случается и внезапное разрушение, а там как повезет. В худшем, если подшипник заклинит во время движения, это чревато аварийной ситуацией или повреждением других деталей ходовой части. В лучшем случае вы просто не сможете ехать дальше с болтающимся колесом. В Интернете слово «подшипник» часто коверкают до какого-то неведомого «подшибника». Не только гул: почему ступичные подшипники такие дорогие и как они ломаются? Деталь, может, и не слишком дорогая, но чрезвычайно важная, а её так обзывают… Я на месте подшипника, тем более ступичного, здорово на это обиделся бы. Это несправедливо. Поэтому сегодня будем восстанавливать доброе имя этой детали, вспоминая, зачем она нужна и почему она будет стоить всё дороже и дороже. И, конечно же, вспомним, как правильно проверить ступичный подшипник на автомобиле, и если он ещё цел, как продлить ему жизнь.
Многие замечают, что отрегулировав подшипник ступицы по мануалу, он через какое-то время вновь начинает люфтить. Через определенное время необходимо проверять и при необходимости проводить регулировку заново. Это нормально, происходит обычный износ рабочих поверхностей и трущихся частей. Рекомендуется это делать на пробеге 5-10-20 тыс. Стоит не забывать, что после замены подшипника передней ступицы, он тоже будет иметь определенный люфт. Если не обратить на это внимание, то до скорого ремонта будут считанные километры. Например, на Нивах ступичные подшипники считаются расходным материалом и не доживают до 50 тыс. Об этом подробно поговорим ниже. Поэтому, обязательно проводим регулировку. Это будет полезно и для владельцев нивы, «копеек», всего модельного ряда классических Жигулей. Рассмотрим подробно процесс на примере классики. 1. С использованием динамометрического ключа (по мануалу), который всегда лежит наготове у всех в гаражах. 2. Народными методами, на ощупь, «на глаз». В этом случае нам пригодится только «прямые» руки и ключ на «27». Отличие будет только в использовании спец инструмента и правильных рук. 2. Снимаем защитный колпачок, получаем доступ к ступичной гайке.



Homepage: