Notes

Обслуживание и ремонт тормозной системы грузового автомобиля МАН (MAN)
Отличия также имелись в повышении высоты подъёма клапанов с 9.5 до 10 мм, а диаметр выпускных клапанов вырос с 36 до 39 мм. Более «тяжёлый» ГРМ https://gislaved.md/ . Как и на ЗМЗ-4022.10, выпускные клапаны получили маслоотражательные колпачки (на ЗМЗ-24Д ставились только на впускные), а одинарные пружины клапанов ЗМЗ-24Д для надёжности были продублированы демпфирующими. Нефтяной кризис стимулировал конструкторов и инженеров искать новые способы снижения расхода топлива, а общественность - учитывать проблемы загрязнения атмосферы выхлопными газами. Поэтому, если общая автомобильная эволюция стремилась сделать машины компактными и использовать лёгкие материалы, то на мотористов лёг приоритет повысить КПД мотора. От ЗМЗ-4022.10 также унаследовали систему выпуска с двойным коллектором (т. н. «штаны») и дополнительный глушитель-резонатор. Сама конструкция двигателя со внутренним распределительным валом и приводом ГРМ через штанги толкателей к началу 1980-х признана устаревшей (при том, что заложенный в 1950-х годах ресурс мотора так и не был полностью реализован), и именно тогда в недрах конструкторских бюро появились технические задания на создание нового поколения моторов, которое будет реализовано в середине 1990-х семейством ЗМЗ-406.
2. Неисправности тормозных систем автомобилей. Каждая из перечисленных тормозных систем включает один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод. Проверить техническое состояние автомобиля и его соответствие нормативам, а также оценить состояние оборудования машины, его соответствие заявленным в правовых актах нормативам. Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недостаточная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колес; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колес; самопроизвольное торможение при работающем двигателе. 2. Неисправности тормозных систем автомобилей. Причинами слабого действия тормозов могут быть подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него воздуха, попадание масла или смазки на фрикционные накладки тормозных колодок через сальники ступиц колес или полуосей вследствие их изнашивания или переполнения смазкой ступиц колес, попадание на накладки тормозной жидкости из колесных цилиндров, нарушение зазоров в колесных тормозных механизмах вследствие изнашивания фрикционных накладок, заклинивание поршней в колесных цилиндрах, перегрев тормозных механизмов.
4. Педаль тормоза проваливается в пол. 2. Дрожание рулевого колеса. Когда начинает трястись руль, при нажатии на тормоз, вероятно, проблема в ваших дисках - скорее всего они деформированы и именно неровности их поверхности и вызывают биение. На СТО Evrorepar мы можем проточить дисковый тормоз, после чего мы его проверяем на соответствие минимальным требованиям, указанным в спецификации производителя. Это является гораздо более дешевым решением, чем замена диска. К счастью, это не всегда означает, что диски нужно менять. 3. Скребущий звук металла при торможении. Так делается, если изношенность тормозного диска позволяет производить ремонт такого рода. Резкий металлический звук, должен всегда являться сигналом того, что пришло время посетить мастерскую. Если вы слышите скрежет при нажатии на педаль тормоза, это говорит о том, что ваши тормозные колодки износились до металла и теперь диски скрипят, когда останавливают ваш автомобиль. Скорее всего, вам потребуется заменить тормозные диски, а также колодки и/или суппорты. 4. Педаль тормоза проваливается в пол. Тормозная система должна оказывать сопротивление при нажатии на педаль.
При ежедневном техническом обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре на неработающем двигателе. Утечку жидкости контролируют по уровню жидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений. Если тормозная система исправна, полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль на половину ее хода. При этом к концу хода педали ощущается большое сопротивление. Об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками свидетельствует наступление торможения при отжатии педали на большую величину. Если сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается, а полного торможения не происходит после нескольких нажатий, значит, в систему попал воздух. В этом случае немедленно определяют и устраняют причины попадания воздуха, так как малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при резком торможении. При ТО-1 (через 15 000 км пробега) после выполнения всех работ по ежедневному обслуживанию необходимо проверить уровень тормозной жидкости, который должен доходить в бачке до нижней кромки заливной горловины или до отметки «МАХ».



Here's my website: https://telegra.ph/Blizhajshij-avtoservis-ryadom-so-mnoj-na-karte-09-12