Notes

Как проверить стартер без втягивающего реле - Втягивающее реле стартера: проверка своим руками
Он является наследником двенадцати послевоенных поколений автомобилей Ford этого класса. Он придал оквадраченные формы даже картеру и цилиндрам двигателя! В частности, у Т-38М-1 по сравнению с Т-38 борт повысили на 10 см (соответственно водоизмещение на 600 кг), для уменьшения продольных колебаний машины ленивец опустили на 13 см, а также оснастили танк менее массивной радиостанцией. При попытке сброса Т-38 с экипажем приводнение прошло неудачно, танкисты получили травмы, хотя танк остался на плаву. Гребной винт имел поворачивающиеся лопасти, что обеспечивало танку возможность движения задним ходом на плаву. Однако мореходность танка была низкой, и насос далеко не всегда спасал машину в случае попадания воды - не раз Т-38 тонули при совершении манёвров на плаву или от набежавшей небольшой волны. Для обеспечения безопасности движения на воде танк имел откачивающий насос. Производство Т-38 было начато на заводе № 37 в Москве весной 1936 года; к лету новый танк полностью сменил Т-37А на сборочных линиях. Башня Т-38 была без значительных изменений заимствована у Т-37А и собиралась по аналогичной корпусу системе из бронелистов толщиной 4 и 8 мм.

Сброшенный без экипажа танк Т-37А приводнился удачно, но затонул из-за незагерметизированных смотровых щелей. ХТ-38 (ОТ-38) - огнемётный танк на базе Т-38, оснащённый аналогичным с ХТ-37 оборудованием для дымопуска и огнеметания. О том, когда именно были закончены работы по проектированию установки ТНШ в Т-37 и Т-38, информации нет никакой. ТТ-38 - телетанк на базе Т-38, состоявший из группы телетанка и танка управления ТУ-38. ТУ-38, ТТ-38 - телемеханическая группа. По своей конструкции серийный Т-38М был «гибридом» обоих опытных образцов - он имел корпус от Т-38М-1 с радиостанцией, но ходовая часть заимствовалась от Т-38М-2. Различия между опытными Т-38М-1 и Т-38М-2 имелись, но они не были большими. Т-38М-1 - опытный доработанный вариант (1938), с увеличенным на 600 кг водоизмещением, новой подвеской и двигательной установкой. Проблемы с надёжностью двигательной установки ГАЗ-203Ф пытались решить путём перевода отечественных лёгких танков на лицензионный дизельный двигатель фирмы «Дженерал моторс». На двигатель устанавливался карбюратор «ГАЗ-Зенит». На линейных танках средством двусторонней внутренней связи от командира к механику-водителю служило устройство «танкофон» (подвид переговорной трубы), средств внешней связи, за исключением флажков, не предусматривалось. Башня имела цилиндрическую форму с нишей в лобовой части и была расположена на левой половине отделения управления. Два опытных образца модернизированного Т-38 удалось подготовить к испытаниям только весной 1938 года.

Для усиления огневой мощи Т-38М конструктор П. Трансмиссия модернизированного варианта Т-38М почти полностью, за исключением бортовых передач, была унифицирована с узлами и агрегатами трансмиссии гусеничного тягача «Комсомолец». Силовой агрегат, выполненный в едином блоке с коробкой передач, размещался в отделении управления между местами командира и механика-водителя, со смещением к правому борту и корме. Радиатор системы охлаждения располагался в кормовом отделении танка по правому борту. Перспективным считалось использование для целей авиадесантирования на воду нового плавающего танка Т-40 (предполагалось использование тяжёлого бомбардировщика Пе-8), но работы в этом направлении так и не вышли из стадии проекта. А. Астрова. «Десятка» получила армейское обозначение Т-40 и по совокупности своих боевых свойств и модернизационного потенциала была несравнимо лучше, чем Т-38М. Для усиления огневой мощи Т-38М конструктор П. Начало серийного выпуска Т-38М было запланировано на январь 1939 года, Но в связи с задержкой производства бронекорпусов, первые 3 танка удалось собрать только в апреле. Т-38 массово использовались во время Польского похода РККА 1939 года, советско-финской войны 1939-1940 годов и в боях начального периода Великой Отечественной войны. В настоящее время «спардеком» часто называют средние надстройки на судах. В уличных гонках можно участвовать в любое время, многократно и без ограничений - каждая пройденная гонка не влияет на прогресс игры и исчезает, а вместо неё появляется новая в какой-либо части города; иногда во время свободного передвижения может появиться новая уличная гонка, до дымовой шашки которой нужно успеть доехать за ограниченное время, иначе она исчезает.


Очень большое влияние на европейские автомобили шестидесятых оказали работы туринского ателье Pininfarina, и в особенности - выполненные для Lancia концептуальные разработки, Lancia Florida 1955 года и Florida II 1957. Вплоть до самого начала 1960-х годов они всецело владели умами европейских дизайнеров, а их характерные черты - гладкие боковины кузова, плоская панель крыши с характерной задней стойкой, высоко расположенные, чётко очерченные одиночные круглые фары, узкая клетчатая решётка радиатора, острые рёбра законцовок кузовных панелей, изящные угловатые рамки дверей, покрытые блестящими накладками, узкие вертикальные задние фонари с едва очерченными хвостовыми килями - стали доминирующим трендом в европейском автомобильном дизайне последней четверти 1950-х - первой половины 1960-х годов. ↑ Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2016 года (рус.) (5 октября 2018). Дата обращения: 15 мая 2021. Архивировано 8 мая 2021 года. Дата обращения: 16 апреля 2020. Архивировано 21 августа 2018 года. Дата обращения: 3 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.


Here's my website: