Notes

Когда нужен ремонт тормозной системы?
Тормоза отвечают не только за функциональность автомобиля, но и за безопасность водителя, пассажиров, других участников движения, поэтому ремонт тормозной системы - это настоятельная необходимость. Эксплуатировать машины, в которых неисправен тормоз, запрещено. Важно выявить нарушение работы тормозов на начальном этапе. В противном случае отказ системы может привести к непоправимым последствиям. Цена ремонта тормозной системы напрямую зависит от того, какой элемент сломался, насколько серьезная поломка и есть ли сопутствующие неисправности. Значение имеет марка машины, модель, тип системы торможения. На СТО Bolt работают настоящие профессионалы, имеющие большой опыт в ремонте тормозов. Они проведут тщательную диагностику системы, выявят все проблемы, подберут оптимальные запчасти для замены поврежденных элементов. Чтобы понять причины поломки тормозной системы, необходимо разобраться с принципом ее работы. В салоне каждого транспортного средства есть педаль тормоза. К ней подсоединен вакуумный усилитель, работа которого осуществляется за счет воздуха. Водитель давит на педаль тормоза с различной интенсивностью, компрессия передается по главному тормозному цилиндру, направляется на колеса. Нормальное функционирование тормозной системы обеспечивается благодаря тормозной жидкости. Жидкость поступает по резиновым, металлическим трубам, шлангам и резинкам к месту назначения.
Неравномерное действие тормозных механизмов может привести к заносу автомобиля или к его уводу в сторону. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов. Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура. При ежедневном техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять работу тормозов в начале движения, а также герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропровода и пневмопривода. Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе. В процессе первого технического обслуживания выполняют работы, предусмотренные ежедневным осмотром, а также проверку состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, эффективность тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Кроме этого при первом техническом обслуживании проверяют уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости доливают ее, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, а также состояние рычагов и других деталей привода.
3. Не будет стука в колодках. Вы ощущаете «биение» в зонах педалей и руля. При замедлении автомобиль вибрирует. О том, что барабанам нужен ремонт, можно узнать по небольшому тесту: ведите машину на небольшой скорости - если авто будет трясти, а его корпус станет вибрировать, то проблема есть. Компонентам тормозной системы понадобится замена или более экономная альтернатива - проточка. Чтобы такое восстановление было возможным, толщина барабана должны быть в нормальных пределах - ведь на станке поверхностный железный слой будет сниматься в целях выравнивания детали. Сначала мастер снимает примерно 0,5 мм металла, чтобы определить степень изношенности барабана. Затем переходит к процедуре сглаживания поверхности, результат которой - удаление следующего слоя в 0,25 мм. Завершается работа шлифовкой детали. 1. Новые станки способны, благодаря прерывистой подаче, произвести цилиндрическую, а не винтовую проточку. 2. При проведении ремонта накладки не переместятся в сторону. 3. Не будет стука в колодках. 4. Из-за появления грубой поверхности возрастет скорость притирок барабанов и накладок. 5. Проходит факультативное шлифование.
Гидравлическим приводом оборудованы легковые автомобили. В роли рабочего агента применяется жидкость. На коммерческом транспорте - автобусах, грузовиках, полуприцепах, используется пневматическая система. Усилие на исполнительные механизмы передаётся сжатым воздухом. Механический привод морально устарел, в основной системе не применяется. Сохранился элемент этого привода в качестве ручного стояночного тормоза. В современных автомобилях применяется резервирование. В двухконтурной системе, при разгерметизации одного из контуров, второй работает в качестве аварийного, а в одноконтурной - аварийное торможение осуществляется ручным тормозом. Педаль тормоза с толкателем. Вакуумный усилитель, сообщающийся трубкой с всасывающим коллектором двигателя. Бачок, оборудованный поплавковым реле уровня. Металлические трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными механизмами колёс и регулятором давления. Поршень главного цилиндра приводится в движение толкателем педали, создавая давление в трубках. Жидкость передаёт давление на поршни цилиндров тормозных механизмов колёс. Вакуумный усилитель разделён диафрагмой пополам, одна камера сообщается с атмосферой, а другая со всасывающим коллектором двигателя. Разность давлений в камерах создаёт толчок диафрагмы - это позволяет нажимать на педаль с меньшим усилием. При остановленном двигателе вакуумный усилитель не работает, поэтому движение накатом недопустимо.



Website: