Notes

Дипломная работа ремонт тормозной системы с пневматическим приводом
В контуре III сжатый воздух поступает к ручному тормозному крану аварийной и стояночной тормозных систем, где формируется, как правило, чисто управляющий сигнал, который при поступлении на ускорительный клапан 17 аварийной тормозной системы производит подачу или сброс давления воздуха из секции энергоаккумулятора комбинированной тормозной камеры. Через gislaved , а также формируется управляющий сигнал как результат воздействия сигналов от тормозных кранов рабочей, аварийной и стояночной систем. Воздухом этого же контура осуществляется питание тормозного крана управления тормозами прицепа. Этот сигнал подается на соединительную головку управляющей магистрали. Обычно это gislaved , указывающие давление в контурах I и II, или один общий манометр. Кроме того, имеются контрольные лампочки, которые сигнализируют о падении давления в контурах пневмопривода. К контурам тормозной системы подсоединяются контрольно- измерительные приборы. К пневмосистеме тягача подключен ряд компонентов АБС, реализующих данную функцию для всего комбинированного транспортного средства. В их число входят датчики АБС, считывающие значения угловой скорости колес, электронный блок управления, суммирующий и анализирующий сигналы датчиков и формирующий сигнал для выходного воздействия, модуляторы АБС (электромагнитные клапаны), играющие роль исполнительных механизмов, соединительная вилка прицепа, а также контрольные и диагностические лампы, подающие сигналы о техническом состоянии системы.
Смазывающие свойства. Влияние жидкости на износ рабочих поверхностей тормозных поршней, цилиндров, манжетных уплотнений проверяется при стендовых испытаниях, имитирующих работу гидропривода тормозов в тяжелых условиях эксплуатации. Стабильность при высоких и низких температурах. Ассортимент и эксплуатационные свойства. Тормозные жидкости в интервале рабочих температур от -50 до 150 С должны сохранять исходные показатели, т.е. противостоять окислению и расслаиванию при хранении и применении, образованию осадков и отложении на деталях гидропривода тормозов. В настоящее время выпускается несколько марок тормозных жидкостей. 45С. Применяется в гидроприводе тормозов и сцеплений грузовых и легковых автомобилей. Работоспособна при температуре до - 40… Жидкость ГТЖ-22 м (ТУ 6-01-787-75) - на гликолевой основе. Рекомендуется для применения лишь на отдельных моделях грузовых автомобилей. По показателям близка к «Неве», он обладает худшими антикоррозионными и вязкостно-температурными свойствами. Имеет лучшие эксплуатационные свойства, чем «Нева», более высокую температуру кипения. Основные компоненты - концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты; содержит антикоррозионные присадки. Совместима с «Невой» при смешивании в любых соотношениях.
Ремонт Тормозной Системы С Пневматическим Приводом ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод) - российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускаемый Коломенским заводом. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Калужский научно-производственный электромеханический завод. В то время как для вождения длинных составов применялись двухсекционные восьмиосные электровозы ЧС6, ЧС7 и ЧС8, выпускавшиеся в 80-х и 90-х годах, для вождения составов средней длины использовались односекционные шестиосные электровозы ЧС2 и ЧС2Т на линиях постоянного тока и ЧС4/ЧС4Т на линиях переменного тока, многие из которых были выпущены в период 60-х и 70-х годов и потому были в значительной степени изношены, а также морально устарели. К началу 2000-х годов на электрифицированных железных дорогах России основой парка пассажирских электровозов являлись локомотивы ЧС производства чехословацкого завода Škoda. Электровозы ЧС2 и ЧС2Т эксплуатировались преимущественно на Московской и Октябрьской железных дорогах с наиболее напряжённым пассажиропотоком, что способствовало их износу и требовало замены на новые локомотивы схожего класса. Поэтому, наряду с глубокой модернизацией электровозов ЧС2 на Ярославском электровозоремонтном заводе, РЖД приняло решение о проектировании новых локомотивов российского производства.
В результате производство электровозов сошло на нет, так как импорт электровозов из-за рубежа был более рентабельным (по причине ограниченной потребности в них), нежели налаживание собственного производства. В результате с 1970-х гг. практически все вновь поступающие в эксплуатацию электровозы - импортные, и только небольшая часть МВПС (моторовагонного подвижного состава), производилась в самих США и зачастую по иностранным лицензиям. Основным поставщиком новых электровозов в США за это время стала шведская компания ASEA (ныне являющаяся подразделением канадской компании Bombardier). По её же лицензии производилась большая часть электроподвижного состава в США. В Канаде производителем электровозов является компания Bombardier. Производство электровозов осуществляется в Германии, Франции, Италии, Швейцарии, Австрии, Швеции, Испании, Великобритании, Турции, Чехии, Польше. На Европу приходится большая часть всех электрифицированных железных дорог в мире, соответственно в Европе же электровозостроение получило наибольшее развитие. gislaved , но и составляют большую часть всего общемирового экспорта электровозов.
71 Тираж 10 000 экз. ↑ Козлов К., Машкевич С. Киевский троллейбус - К.: Кий, 2009 С. К.: Техника - 1998. - № 17. - С. ↑ Веклич В. Ф. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич - Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8. ↑ Правила технической эксплуатации троллейбуса. ↑ Троллейаккубус: что будет, если троллейбус скрестить с электробусом? Глава 5. Дороги и улицы. ↑ ГОСТ 6962-75 «Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. ↑ На автотрассах США появятся грузовики с пантографами (как у трамваев) (неопр.). ↑ ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Дата обращения: 18 ноября 2012. Архивировано из оригинала 11 августа 2012 года. ↑ Правила дорожного движения Российской Федерации. ↑ 1 2 ГОСТ 25869-90 Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. ↑ Правила дорожного движения Украины.



Here's my website: http://bbs.zhizhuyx.com/home.php?mod=space&uid=8501251