Notes

расценки на ремонт авто
Повсеместно для изготовления крупных кузовных панелей получил распространение метод глубокой вытяжки. Кузовные панели сложной формы, например передние крылья, иногда сваривали точечной сваркой из трёх и более отдельных штамповок. Важным изменения было подвергнуто остекление кабины: переднее и заднее стёкла стали цельными и гнутыми, а на отдельных моделях - панорамными, то есть, загибающимися на боковину кузова. Панорамное стекло плавно заходит на боковину кабины, обеспечивая хорошую обтекаемость и прекрасный обзор с места водителя, что улучшает комфорт и является важным условием безопасности. Но у панорамного стекла есть и недостатки: оно сильно бликует и искажает картинку, лобовая стойка имеет изогнутую форму и оказывается недостаточно жёсткой при столкновении или опрокидывании автомобиля, удорожает производство, уменьшается ширина дверного проёма. Несмотря на недостатки, применение панорамного стекла следует считать целесообразным на быстроходных дорогих легковых автомобилях. Это форма остекления была позаимствована из авиации. Однако, период его распространения оказался сравнительно короток. Вытянутая, горизонтальная решётка радиатора состояла из небольшого числа крупных «дутых» элементов, в отличие от популярной в сороковые годы решётки из большого числа мелких горизонтальных деталей.
Однако, уже в конце девяностых годов стали появляться первые «ростки» следующего этапа в развитии формы кузова. В gislaved году идёт в серию Volkswagen Passat B5, кузов которого имел непривычно большую для тех лет высоту - 1458 мм. Это позволило создать существенно более просторный салон, чем у конкурентов, с удобной и более свободной «высокой» посадкой водителя и пассажиров - эта черта широко распространилась впоследствии. В 1997 году появляется Ford Ka с революционно новым для того времени принципом формообразования. В нём gislaved » стиль New Edge - «Новая грань», с характерной для него «компьютерной», «геометрической» формой кузова. Он же стал одним из пионеров в применении более удобных ручек дверей «под естественный хват». В его внешности максимально использовались чистые геометрические фигуры - треугольники, дуги окружностей. Форма автомобиля определялась гранями на пересечениях этих фигур. В 1998 году появляются массовый Ford Focus и Ford Cougar, использующие те же дизайнерские приёмы. Для Focus также была характерна высокая посадка водителя и пассажиров, позволившая разместить их максимально удобно и создать просторный салон в сравнительно компактном автомобиле.
Расценки На Ремонт Авто Даже «Форд» с его конвейерной сборкой автомобилей многие кузова, в особенности - закрытые, заказывал сторонним кузовным ателье. Так, кузова для седанов на шасси Ford Model A (1927-1931) поставлялись ателье Briggs и Murray. Это, в сочетании с крайне низкой весовой дисциплиной кузовного производства тех лет - кузовщики, не владея методикой прочностных расчётов, определённо предпочитали избыток дерева в каркасе его недостатку - приводило к жуткому переутяжелению автомобилей. Зачастую инженеры, проектировавшие автомобиль, в создании кузова вообще не участвовали, соответственно, в восприятии возникающих при движении автомобиля сил кузов никакого участия не принимал - все они приходились на раму, которую приходилось соответственно усиливать. Перешедший в автомобилестроение из авиации и привыкший к несколько иному подходу к весу конструкции Габриэль Вуазен жаловался, что кузовные ателье умеют только «заваливать ходовую часть машин дубовыми брёвнами и грудами идиотских железяк» (впоследствии он полностью отказался от их услуг, одним из первых производителей автомобилей перейдя на выпуск собственных кузовов). Внешний облик и конструкция узлов автомобиля в этот период практически не меняются по сравнению с концом 1910-х годов, но агрегаты совершенствуются, а кузова становятся всё более цельными и гармоничными.
Старые модели заднеприводных псевдоспортивных «субкомпактов» оказались малоконкурентоспособны с новыми переднеприводными автомобилями того же класса и довольно быстро сошли со сцены. Исследование автомобиля в аэродинамической трубе позволяет выбрать оптимальную форму подкапотного пространства, улучшить работу системы охлаждения двигателя, вентиляции и отопления салона, снизить забрызгиваемость кузова. Энергетический кризис заставил вновь обратить внимание на аэродинамику автомобилей. От загрязнения его должны предохранять совершенные аэродинамические формы. На восьмидесятые годы XX века пришлась очередная революция в дизайне и формообразовании кузовов легковых автомобилей. По мнению дизайнеров Ford, заднее стекло в будущем не будет иметь стеклоочистителя. Теперь основным формообразующим фактором становятся законы аэродинамики. Надо отметить, что дизайнеры уже задолго до наступления восьмидесятых годов экспериментировали с новыми формами кузовов, так что уже к концу предыдущего десятилетия было ясно, что угловатые обводы автомобилей тех лет вскоре уступят место более обтекаемым и продуманным с аэродинамической точки зрения. Это позволило бы в первую очередь существенно понизить расход топлива - что в те годы было особенно актуально на фоне второй волны бензинового кризиса конца семидесятых годов.



Read More: https://list.ly/choatelynn471