Notes

Шеви нива регулировка подшипников ступицы
Съемник для пальца рулевой тяги. Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра. Набор накидных ключей или головок с трещоткой. Доски или деревянный брусок. 1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа. 3. Установка новых деталей. 4. Сборка узла и установка его на место. 2. Выпрессовка старых подшипников. 5. Затяжка регулировочной гайки. Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно. Открутить болты крепления колесного диска. Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса. Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески. gislaved опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее. Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ). Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки. Выкрутить руль в противоположную сторону. Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг. Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
Для этого достаточно подтянуть ступичную гайку. На эти подшипники ложится основной вес авто, поэтому при малейшем дефекте монтажа или износе происходит масса негативных процессов, вплоть до отрыва колеса во время движения. На скорость износа подшипникового узла также влияет пыль и влага. Абразивная пыль, попадающая в ступицу, начинает активно стачивать ее рабочие поверхности. Со временем смазывающий материал выдавливается через зазоры уплотнительных деталей, и происходит разрушение ступичного подшипника вследствие перегрева. Кроме того большинство подшипников раньше времени приходят в негодность по причине некачественной смазки или неправильного монтажа. Даже идеальная подшипниковая сталь не способна компенсировать проблемы смазки и деформации валов. Больше информации о факторах влияющих на продолжительность жизни ступичных подшипников вы найдете в статье . Стуки при раскачивании колеса свидетельствуют о наличии люфта. Появление шума в заднем колесе наиболее различимо при движении по неровной дороге, что является свидетельством износа подшипника в автомобиле. Для gislaved . При обнаружении признаков люфта подшипник можно самостоятельно отрегулировать. Однако если после этого стук не исчез, значит, ступичный подшипник нужно менять.
Вывешиваем перед авто и снимаем соответственное колесо. Болты крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку затянуты огромным моментом и зафиксированы анаэробным фиксатором резьбы. Если ключ провернется в головке болта, выкрутить болт позже будет нереально. Для их выворачивания используйте только качественный инструмент. Идеальнее всего обстучать эти болты. Замена переднего ступичного подшипника занимает не в такой степени уж и лишнее время, если у вас есть рядом подходящий. Запрессовываем прессом при помощи оправки ступицу в новый подшипник по полной программе, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. Выпрессовываем с применением оправки ступицу из внутреннего кольца подшипника. Не забивайте ступицу в подшипник - он может разрушиться. Устанавливаем прижимное кольцо (на автомобиле с Абс - задающий диск датчика частоты вращения колеса) и затягиваем стяжной болт моментом 280 - 320 Нм. При затягивании болта необходимо поворачивать ступицу относительно подшипника. Перед вворачиванием болта очистите от старенького герметика и обезжирьте резьбу болта и отверстие в ступице. Нанесите на резьбу болта анаэробный фиксатор резьбы.
4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении. 5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору. 6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку. 1. Расправляем прижатый поясок гайки. 2. При помощи накидного на «27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников. 3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях. 4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). 6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода. 5. Теперь отпустите гайку на 20-25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать - 0,08 мм., и быть меньше - 0,02 мм. 4. Выбрав момент когда люфт исчезнет немного подтягиваем и контрим гайку подшипника ступицы. Потому то и уважаемый nibor предлагает всем правильно, по инструкции делать. И, потому, эта темка никак не убиваема.



Here's my website: https://writeablog.net/inchsecure1/v-takom-sluchae-ponadobitsia-zamena-klapana-vakuumnogo-usilitelia-tormozov