Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы на ниве
Потому то и уважаемый nibor предлагает всем правильно, по инструкции делать. Неверное представление порождает неверные действия. И, потому, эта темка никак не убиваема. Попробую ещё раз на пальцах объяснить. С завода ступицы идут с размером 39,96. Редко кому повезёт и будет 39,97, или больше. Хороший подшипник, он практически с нулевым допуском в минус. Отсюда, среднее расстояние между подшами -38мм. Предположим, что осевой зазор выбран в «0». Но остался ещё радиальный зазор между кольцом подша и ступицей. А он, если вы заметили , равен 0,04мм. как на внутреннем подше, так и на внешнем. Радиус колеса примерно в 10раз больше ( для удобства прикидки). Край колеса сдвинется на 0,4мм в одну сторону, и на 0,4мм- в другую. Что будет , если мы покачаем колесо? «вроде есть зазор, но его уже нет»? По хорошему то: там надо сотки ловить. И это, я подчёркиваю : при нулевом осевом зазоре. А сотку, тут уж поверьте мне на слово, вы даже не в состоянии почувствовать.
При этом полезно открутить гайку ступицы на один оборот и снова закрутить. Затем потдамкрачиваем машину и вращаем колесо несколько раз вперёд и назад, а затем опускаем машину на асфальт и затягиваем гайку уже с требуемым моментом. Как я уже говорил в начале статьи, большинство находящихся в продаже динамометрических ключей, не рассчитаны на момент в 25 кгс м, а у некоторых автовладельцев вообще нет никакого динамометрического ключа. Их трещётка может в любой момент сломаться от такого усилия (если удлинить рычаг с помощью трубы), и можно покалечиться. А воротки с трещёткой большинства наборов инструмента, тоже не рассчитаны на такой момент. Есть конечно качественный инструмент с трещёткой, рассчитанный на такое усилие, но он очень дорог и не у каждого есть. Да и требуемый момент им естественно не «поймаешь». Правильно и с требуемым моментом затянуть гайку ступицы можно двумя вариантами, и причём они могут обойтись совсем недорого. Первый https://urlscan.io/result/e19562a3-c8ee-4c8f-b3c6-eec4b978bd31/ : это приварить к торцовой головке мощный рычаг, а о требуемой длине этого рычага, я напишу немного ниже.
Претендент No 4 шкворень нового образца. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать. Но тогда усилие на руле http://www.linkagogo.com/go/To?url=115992006 с моделью с бронзовыми втулками. Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше. Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса - большой вопрос. Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Т имкен .
Не забывайте периодически проверять подшипники. На автомобилях с цельными неразборными узлами регулировка подшипника не возможна. Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников. 1. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии. 3. Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Оно должно быть твердым и ровным. 2. Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. 4. Открутите полностью болты и снимите колесо. Этим Вы обеспечиваете себе безопасность на дорогах. Не забывайте периодически проверять подшипники. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны. С этим можно согласиться только отчасти.
При помощи зубила загнуть лепестки шайбы и установить снятые детали в обратной последовательности. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы заднего колеса»). Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 2. Выньте наружный подшипник ступицы. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… Часть автомобилей UAZ Patriot оснащают антиблокировочной системой тормозов, на ступицах автомобилей с этой системой установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес. После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. 4. …упорную шайбу сальника ступицы… 5. …и выньте внутренний подшипник ступицы. 6. Промойте все детали в керосине. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Питтинг, https://www.folkd.com/submit/artmight.com/user/profile/2644684/ , роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно. 7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника…



My Website: http://www.linkagogo.com/go/To?url=115992006