Notes

замена рычага подвески цена
Существенное отличие подвески 965 от Volkswagen Käfer в креплении верхней опоры амортизатора к кузову (у «Жука» амортизатор крепился к специальным кронштейнам на корпусе торсионов). Задняя подвеска была, как и на итальянском прототипе, выполнена на двух А-образных рычагах с диагональной осью качания. Полностью разгруженные приводы колёс имели карданный шарнир у колеса, а со стороны дифференциала сухариковый шарнир, размещённый прямо внутри полуосевой шестерни. В процессе работы такой подвески в значительных пределах менялись колея, схождение и развал задних колёс, которые при ходе сжатия подвески становились «домиком», а при отбое «подламывались» под кузов. Но на такой малоскоростной машине, как 965, вызванное этим ухудшение управляемости было менее значимо по сравнению с экономической выгодой от применения простой и дешёвой подвески. При выборе также руководствовались преимуществами в проходимости, возникающими благодаря большой геометрической подвижности системы, прекрасно зарекомендовавшей себя на плохих дорогах. На более поздних моделях 966, 968 и 968М она была заменена более совершенной конструкцией с поперечной осью качания Ч-образных рычагов и аналогичными двумя шарнирами на каждом из приводов.
↑ 1 2 Попов Леонид. ООО Драйв (21 февраля 2017). Дата обращения: 13 июня 2017. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 года. ООО Драйв (19 января 2017). Дата обращения: 13 июня 2017. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 года. ↑ Эмиль Вернер. Купе Mercedes-AMG C 63 сильнее всего изменится внешне (неопр.). ООО Драйв (15 мая 2017). Дата обращения: 13 июня 2017. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 года. ↑ Анастасия Королькова. У купе Mercedes-AMG C 63 будет экстремальная версия (неопр.). ↑ Леонид Попов. Семейство Mercedes-Benz C-класса сделает ставку на электронику (неопр.). ООО Драйв (7 октября 2016). Дата обращения: 13 июня 2017. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 года. Семейство Mercedes-Benz C-класса получит ряд новых моторов (неопр.). ↑ 1 2 Adrian Padeanu. Mercedes-Benz shows 2014 C-Class interior cabin (англ.). ↑ 1 2 Попов Леонид. Motor1 (21 октября 2013). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года. ↑ ADAC Autotest C 180 Avantgarde 7G-Tronic PLUS (неопр.).
Дата обращения: 6 июля 2016. Архивировано 8 июля 2016 года. ↑ Air Koryo: отзыв пассажира о рейсе в Северную Корею Владивосток-Пхеньян (неопр.). ↑ Aviation EXplorer: Гусев Алексей Викторович: Авиакор - собственная формула успеха (неопр.). Дата обращения: 1 декабря 2012. Архивировано 28 ноября 2012 года. ↑ : В Иране запретили летать на Ту-154 Архивная копия от 22 марта 2013 на Wayback Machine // Вести. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано 13 октября 2010 года. ↑ Авиакомпания «Татарстан» меняет «Боинги» на «Ту» (неопр.). ↑ «Газпром авиа» вывела из парка все самолёты Ту-154 (неопр.). Дата обращения: 25 июня 2013. Архивировано 24 января 2013 года. ↑ Самолёт Ту-154 совершил последний в России гражданский перелёт (неопр.). Дата https://www.vid419.com/space-uid-2495232.html : 28 октября 2020. Архивировано 30 октября 2020 года. ↑ Ту-154 совершил последний в России гражданский полёт (неопр.). Дата обращения: 6 июля 2016. Архивировано 8 июля 2016 года. Дата обращения: 28 октября 2020. http://bbs.51pinzhi.cn/home.php?mod=space&uid=5861414 года. ↑ Ту-154 совершил последний в России гражданский перелёт (неопр.). Дата обращения: 28 октября 2020. Архивировано 30 октября 2020 года. ASN Aviation Safety Database results (неопр.).
Самолёты этого типа стали эксплуатироваться в основном в странах СНГ. 2009 года летал лайнер 85193 - Ту-154Б 1977 года постройки, самый старый Ту-154 в России. На июнь 2013 года крупнейшим пользователем Ту-154 в России была авиакомпания «UTair» (23 самолёта), но и она вскоре вывела Ту-154 из своего авиапарка. 1 января 2011 года в Сургуте сгорел на лётном поле Ту-154Б-2 борт RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа». И хотя эвакуацию пассажиров из горящего лайнера начали своевременно, троих человек спасти не удалось. Крупнейшим пользователем Ту-154 за пределами России был Казахстан (12 самолётов). После этой катастрофы Президент России Дмитрий Медведев заявил, что по результатам расследования происшествия дальнейшая эксплуатация Ту-154 может оказаться под вопросом. По состоянию на начало 2011 года самолёты этого типа ещё оставались «на крыле» в Белоруссии (3), Таджикистане (5), Киргизии (3), Азербайджане (3), Узбекистане (3), КНДР (2) и КНР (3). 20 февраля 2010 года в Иране авиационными властями страны был введён полный запрет на эксплуатацию Ту-154.



My Website: https://www.vid419.com/space-uid-2495232.html