Notes

Шеви нива регулировка подшипников ступицы
Установить кольцо и внутреннюю обойму подшипника. Повторить операцию монтажа для подшипника со второй стороны ступицы. Аккуратно запрессовать новый сальник. Прикрутить шаровые и рулевую сошку. Установить защитный кожух и скобу суппорта. Закрутить болты крепления защитного экрана и застопорить. Поставить суппорт с тормозными колодками на место. Поставить узел на шлицы ШРУСа. Затянуть гайку ступицы, постукивая по колесу в направлении 6 и 12 часов. Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ. Поставить и закрепить колесо. Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки. Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками. Открутить ее накидным ключом. Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны. Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки. Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт. Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм). Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа. Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа.
Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. Шарики могут прикрываться металлическими пыльниками. И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту. Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец. Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. Но https://humanlove.stream/wiki/C крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки. Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок.
Ступицы колес МТЗ нового образца - усиленные. Раньше на Белорусах устанавливались уменьшенные ступицы с подшипниками небольшого размера. В начале 80-х годов их модернизировали и сделали больше. Различие между ступицами МТЗ и ЮМЗ заключается лишь в ширине фланца: на белорусских тракторах он тоньше и нет тавотницы. Кроме того, подшипники ступицы МТЗ нового образца унифицировали с подшипниками ступицы ЮМЗ, так что они стали взаимозаменяемыми. Ступицы колес МТЗ нового образца - усиленные. Замена ступицы МТЗ может потребоваться, если наблюдаются проблемы с колесами во время эксплуатации трактора: они могут скрипеть, ходить восьмеркой или ощущаться биения. О том, как выкрутить болты ступицы трактора, если они заржавели, закисли или обломились, мы подробно рассказывали в этом материале. Основная причина, по которой появляется необходимость замены передней или задней ступицы Белоруса, − разрушение подшипников. Также может ослабнуть затяжка гайки конических подшипников. Визуально определить разрушение подшипников не всегда удается, поскольку даже незначительное нарушение геометрии, не заметное для глаза, может привести к ощутимым дефектам в работе. Чтобы точно определить состояние ступицы, нужно выполнить осевой промер. При любом из этих проявлений нужно осмотреть ступицу и провести регулировку. При размере зазора более 1/2 мм понадобится его регулировка. Для этого надо сначала до максимума закрутить корончатую гайку, а после этого отвернуть ее примерно на треть. После этого колесо должно свободно вращаться при прокручивании рукой. При регулировке зазора в подшипниках ступицы МТЗ может оказаться, что ослабла резьба корончатой гайки. Если колесо все равно заедает или скрипит, ступицу необходимо снять и разобрать. Если они не затягивается до упора, нужно проверить состояние конических подшипников. Осматривая ступицу трактора МТЗ, обоймы подшипников передвигают в направлении оси. Для этого отвинчивают гайку, снимают шайбу и при помощи выпрессовывателя снимают ступицу. При этом нужно попытаться провернуть подшипники в посадочные места.
Регулировка Ступицы Такая схема позволяет избирательно отключить отдельную секцию в случае её повреждения либо для проведения ремонтных работ. В случае неисправности питающих кабелей на секционные изоляторы могут быть установлены перемычки, в результате чего секция будет получать питание от соседней. Однако такой режим работы не является штатным (нерекомендуемый), поскольку может перегрузить питающий фидер. В городах, где трамвай сосуществует с троллейбусом, эти виды транспорта, как правило, имеют общее энергохозяйство. Провода разных полюсов расположены на относительно небольшом расстоянии друг от друга, и поэтому должны быть тщательно защищены от сближения. Контактная сеть троллейбуса двухпроводная - в отличие от контактной сети трамвая, где в качестве второго провода используются рельсы, - и как следствие, значительно сложнее и тяжелее. Помимо этого, они должны быть изолированы в местах пересечений и ветвлений линий контактной сети или пересечений с трамвайной линией, что требует устройства стрелок и специальных пересечений с трамвайной или другой троллейбусной линией, и более тщательной регулировки натяжения во избежание захлёстывания проводов при сильном ветре. В связи с этим также затруднено использование в качестве токоприёмника бугеля или пантографа.
Благодаря ступичным подшипникам, которые выступают промежуточным звеном между осью и ступицей, колеса вращаются с минимальным сопротивлением. Ступичные подшипники - одни из наиболее высоконагруженных частей автомобиля. На них приходится давление всей массы транспортного средства, а также разнонаправленные нагрузки, которые возникают при езде по неровностях, ускорении и торможении. Поэтому к данным узлам выдвигаются серьезные требования, так как от них зависит безопасность езды. В конструкции автомобиля в ступицах применяются подшипники качения. Наружной и внутренней обоймы (колец). Типы подшипников бывают разными, хотя их конструкция идентична. Кольца подшипников являются опорными поверхностями для тел качения, что помещены между обоймами. Чтобы равномерно распределять тела качения по окружности обойм, применяется сепаратор. Еще одной задачей сепаратора является исключение контакта данных тел между собой. В конструкции некоторых типов ступичных подшипников дополнительно используются пыльники, которые предотвращают попадание грязи и пыли внутрь узла. Своим внутренним кольцом подшипник садится на ось, а наружным монтируется в отверстие ступицы. Подобные узлы являются закрытыми. Телами качения в подшипниках ступицы являются шарики и ролики (конические либо цилиндрические).



Website: https://humanlove.stream/wiki/C