Notes

des résultats extraordinaires obtenus avec les produits Amsoil
Ma découverte des produits Amsoil remonte à une époque où j'étais un jeune homme de 20 ans, en 1987, lorsque j'ai fait l'acquisition de mon tout premier camion, un robuste Ford LTL 9000. Depuis ce moment, j'ai été le conducteur de mes propres camions, assumant l'entretien méticuleux de ces engins imposants tout en gérant ma propre entreprise de transport.
En 2006, une nouvelle étape importante a marqué mon parcours professionnel : l'achat d'un tout nouveau Freightliner Columbia chez le concessionnaire local. Ce camion était équipé d'un moteur Mercedes MBE 4000. J'ai rapidement été mis au courant des défis liés aux turbocompresseurs de ce type de moteur, notamment par une entreprise de transport de ma région qui avait acheté plusieurs camions similaires. Ces turbos représentaient un coût exorbitant de 8 000 $ chaque et devaient être remplacés toutes les 300 000 à 500 000 kilomètres. Étant donné que nos camions exécutaient des tâches similaires, cette réalité était loin d'être négligeable.
À cette époque, j'exerçais mes activités en tant que courtier chez "Laidlaw Carrier". C'est alors que j'ai fait la rencontre d'un distributeur d'Amsoil qui m'a initié aux avantages incontestables de leurs huiles de haute performance. Il m'a expliqué comment ces lubrifiants permettaient d'espacer considérablement les intervalles de vidange d'huile, allant jusqu'à trois fois plus loin que les produits conventionnels, tout en offrant une protection accrue des turbocompresseurs. Pour confirmer la qualité de l'huile et l'état de santé de mon moteur, il m'a même proposé des analyses d'huile régulières, une approche à la fois logique et scientifique.
Avant de prendre ma décision, j'ai décidé de mener ma propre enquête. J'ai interrogé le "gérant de service" du concessionnaire Freightliner qui, malheureusement, ne comprenait pas les avantages des huiles synthétiques, les qualifiant de coûteuses sans fournir de justification scientifique. Ses réponses ne m'ont guère convaincu. J'ai également interrogé d'autres propriétaires de camions que je rencontrais sur la route, et la réponse commune était "trop cher".
Malgré ces réserves, j'ai décidé d'acheter un bidon d'huile Amsoil, qui était considérablement plus cher que l'huile minérale. Suivant les conseils du distributeur, j'ai réalisé une analyse à 25 000 kilomètres, comme recommandé par Freightliner. Les résultats étaient impeccables, et j'ai donc continué avec la même huile. À 75 000 kilomètres, soit trois fois l'intervalle recommandé par le fabricant, les résultats étaient toujours exceptionnels. Cela m'a laissé perplexe, me faisant même douter de la neutralité du laboratoire vis-à-vis d'Amsoil.
J'ai finalement opté pour un intervalle de vidange d'huile trois fois moins fréquent que celui recommandé par le fabricant, et mon camion a parcouru un incroyable 1,5 million de kilomètres sans rencontrer la moindre panne ni faiblesse du moteur. Par mesure de précaution, j'ai fait remplacer les paliers principaux, une opération normalement effectuée bien avant le million de kilomètres, selon le gérant de service du concessionnaire. Cependant, il s'est avéré que les paliers n'étaient pas d'origine et avaient déjà été remplacés, car leur usure correspondait à seulement 300 000 à 400 000 kilomètres. Cette découverte a convaincu le gérant de service, remettant en question la croyance que l'huile n'affectait pas l'usure des pièces.
Pour étayer cette constatation, des vérifications effectuées chez les concessionnaires de Trois-Rivières et de Drummondville ont confirmé que les paliers n'avaient jamais été changés auparavant.
Cette expérience personnelle m'a enseigné que la science et la chimie peuvent s'avérer plus rentables pour mon entreprise que la popularité des produits. Mon camion a continué à fonctionner avec le même turbo jusqu'à atteindre 1,8 million de kilomètres, moment où j'ai préféré le remplacer pour éviter tout risque, car les paliers commençaient à montrer des signes de faiblesse.
amsoil auburn fais un calcul rapide avec une huile plus conventionnelle, cela aurait engendré trois remplacements de turbo à 8 000 $ chacun, soit 24 000 $, en plus des frais associés à la révision complète d'un moteur diesel de cette taille, ce qui équivaut à environ 60 000 $. Ajoutez à cela la perte de temps d'environ deux semaines pour l'immobilisation du camion, et vous obtenez une somme considérable.
Fort de cette expérience personnelle et des résultats extraordinaires obtenus avec les produits Amsoil, j'ai décidé de devenir distributeur de la marque. Pour moi, il ne s'agit pas seulement de vendre des produits, mais de venir en aide aux gens en leur permettant de réaliser des économies substantielles.
Aujourd'hui, j'ai la chance de compter plusieurs milliers de clients dans toute la province du Québec, et je tiens à les remercier chaleureusement pour leur confiance sans cesse renouvelée."

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