Notes

Как происходит регулировка сход-развала у нас?
Отрегулировать угол развала, перемещая нижнюю часть стойки подвески в пределах люфта стяжного болта. 4. Затянуть стяжные болты стойки передней подвески моментом 157 Н · 5. Очистить контактные поверхности между тормозным диском и внутренней частью колеса, после чего установить передние колеса на место. Несколько раз качнуть автомобиль вверх-вниз, всем своим весом нажав на капот, чтобы стабилизировать подвеску. 7. Измерить развал передних колес. Если значение развала соответствует норме, измерить схождение колес (см. выше). Если значение развала не соответствует норме, перейти к следующему шагу. 8. Поднять и надежно зафиксировать автомобиль. 6. Опустить автомобиль на землю. 9. Снять передние колеса с автомобиля. 10. Заменить стяжные болты стойки передней подвески регулировочными болтами (А), после чего повторить регулировку развала. Угол развала может быть отрегулирован в пределах ± 40’ (центр допуска) заменой двух стяжных болтов регулировочными. Угол sailun в пределах ± 20’ (центр допуска) заменой одного стяжного болта регулировочным. 11. Затянуть sailun Н · 12. Очистить контактные поверхности между тормозным диском и внутренней частью колеса, после чего установить передние колеса на место.
Регулировка Развала Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы). 3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль". Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации? 1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения.
Данная схема ГРМ позволяет значительно повысить удельную мощность двигателя за счёт лучшего наполнения цилиндра, особенно на высоких оборотах. Применение нескольких маленьких впускных клапанов вместо одного большого позволяет не только увеличить их общее проходное сечение, но и снизить динамические нагрузки, возникающие в приводе клапанного механизма, благодаря уменьшению массы каждого клапана и его рабочего хода, а следовательно - снизить инерцию деталей ГРМ и повысить рабочие обороты двигателя. Однако такой двигатель из-за быстрого очищения цилиндра более чувствителен к длительности фазы перекрытия клапанов (когда открыты одновременно впускные и выпускные клапаны) - при высокой скорости длительность фазы должна быть больше для лучшей очистки цилиндров, однако на низких оборотах это приводит к потерям заряда горючей смеси и снижению эффективности работы. Иными словами, двигатель с таким ГРМ обычно имеет слабую тягу «на низах» и требует поддержания высоких оборотов для интенсивного разгона. Радикальным решением данной проблемы является применение изменяемых фаз газораспределения (см. ниже). Сама по себе данная схема ГРМ известна как минимум с 1920-х годов, но длительное время она применялась только на авиационных моторах и двигателях спортивно-гоночных автомобилей, например Duesenberg Model J. Также ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами оснащались некоторые танковые двигатели, в частности - знаменитый танковый дизель В-2 (Т-34, КВ, ИС) и американский бензиновый V8 Ford GAA («Шерман» M4A3), причём оба изначально разрабатывались в качестве авиационных.
На подвеске типа «МакФерсон» развал регулируют с помощью верхнего болта-эксцентрика, соединяющего амортизаторную стойку и поворотный кулак. Более подробно эти операции описаны в инструкции по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Единого мнения о том, нужно ли для регулировки развала снимать колесо, нет. Одни механики поддомкрачивают машину, расстояние между подкрылком и колесом увеличивается, позволяя менять развал. Поэтому выбирать, каким именно способом регулировать развал, придется вам. Другие предпочитают снять колесо, потому что это позволяет свободней откручивать и закручивать гайки. 12. После регулировки необходимо снова проверить развал колес. Если передняя или задняя подвеска неисправна, то проводить регулировку схождения не имеет смысла. Схождение желательно проводить на полностью загруженном автомобиле с полностью исправной передней и задней подвеской. Ведь расположение колес во время движения будет отличаться от необходимого, несмотря на тщательно проведенную настройку. Сама проверка и регулировка не вызывает затруднений. 1. Закатите автомобиль на яму, таким образом, чтобы можно было толкать его вперед еще 1-1,5 метра. 2. Загрузите автомобиль до максимально разрешенной массы. 3. sailun , как описано в 4 пункте проверки и регулировки развала.
На других языках: en:Camber angle. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. Схожде́ние - угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение в миллиметрах - это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки °') и в миллиметрах. Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. На других языках: en:Toe (automotive). Выяснив, что такое сход развал колес, следует понять, в каких случаях эти работы необходимо проводить.



Read More: http://controlc.com/8d1f0477