Notes

Восстановление(ремонт )шаровых опор
Если есть возможность установить новую деталь, то лучше отдать предпочтение именно такому варианту. Гарантию дают от 40 000 пробега до 60 000 . Давно хотел написать про эту тему, т.к. шел давно к этому изучил много инфы перепробовал много методов, попортил не один рычаг когда учился тренировался испытывал, но в итоге результат есть и можно об этом написать. Я честно сказать в этом сомневался, пока не попробовал сам. На счет восстанавливать или купить новую подвеску мнения разделяются, кто-то кричит, что это не безопасно, кто-то другого мнения., сколько людей столько и мнений. Я придерживаюсь другого мнения. Почему ? Расскажу далее.Немного о приборе. Прибор изобрел сам, и это уже второй, первый не давал тех результатов которых хотелось получить, но в результате проб и ошибок добился чего хотел . Прибор банален и прост, его констукцию видно на фото. Состоит из каркаса, сверху домкрат который прижимает шаровый палец сверху, посередине экструдер, для подачи горячего полимера, снизу домкрат который надавливает на поршень который в дальнейшем под большим давлением вдавливает горячий полимер в шаровый палец.
Для преобразования трёхфазного переменного тока от тягового генератора в постоянный ток для питания тяговых двигателей на газотурбовозах ГТ1h используются специальные тяговые выпрямители, разработанные по индивидуальным проектам для каждого из газотурбовозов. 460 В при маневровых передвижениях локомотива. Тяговые электродвигатели питаются от выпрямителей по параллельной схеме током регулируемого по величине напряжения, задаваемого микропроцессорной системой управления локомотива. На газотурбовозе ГТ1h-002 установлен двухканальный выпрямитель В-ТППД-14,5к-900-У2, преобразующий ток для двигателей обеих секций локомотива по одному каналу генератора на секцию и питающих их напряжением до 900 В. Кроме того, наряду с питанием тяговых двигателей выпрямитель используется для предварительного преобразования тока, поступающего на статический преобразователь собственных нужд локомотива. Коэффициент полезного действия, % ? 80% от номинального значения по мощности и напряжению на электровозе. Электродвигатели ТЛ-3Б имеют шесть главных и шесть добавочных полюсов и компенсационную обмотку. 2ТЭ116У и 2ТЭ25К и маневровых ТЭМ7, ТЭМ9 и ТЭМ18, где как правило из-за ограничений по мощности дизеля развивают мощность ниже номинальной, за исключением модификаций 2ТЭ116УД и 3ТЭ25К2М с дизелем мощностью 3100 кВт.
Восстановление шаровой полимером - 990 рублей. Высокая ударная прочность и прочность при сжатии даже при низких температурах. Почему выгодно восстанавливать шаровые опоры? Сохранение постоянных физических свойств в различных средах - воде, автомобильном топливе, масле, слабых кислотах, органических растворителях, щелочах и чистящих реагентах. Львиную долю цены рычага с шаровой опорой составляет металлический корпус, который на самом деле может служить почти вечно, но из-за поврежденной шаровой его приходится менять целиком. Оставляя качественный оригинальный металл, мы меняем только "расходники" - вкладыши шаровой опоры и, при необходимости, сайлентблоки. Оригинальные рычаги отличаются высоким качеством исполнения, но и цена их довольно велика. Такой ремонт обходится от 2-х до 10-ти раз дешевле покупки нового рычага. При этом по качеству восстановленный рычаг ничем не уступает оригиналу. Восстановление шаровой полимером - 990 рублей. Кроме того, восстанавливать рычаг можно неоднократно, что в разы снижает стоимость обслуживания подвески автомобиля. 1. Восстановление шаровой полимером - 990 рублей. 3. Задний http://dinajpurstore.com/members/coppertrunk4/activity/489558/ , оригинал, VAG - 2700 рублей. 4. Передний сайлентблок, оригинал, VAG - 1300 рублей.
Есть для легковых машин, есть для грузовой техники. Мы пользуемся тремя технологиями. Дело в том, что есть шарниры, которые можно и так, и этак реставрировать, а есть такие, что годятся только под закачку или только под завольцовку. Закачка полиамидом- самый оптимальный вариант, но у разборных шаровых опор свое преимущество, при появлении стука реставрированная шаровая опора подтягиваются и проблема посторонних стуков устранена, кстати для тех кто забыл, не так давно обслуживаемые шаровые опоры применялись на отечественных автомобилях! Для вкладышей (сухарей) мы приобретаем бельгийские материалы. Есть для легковых машин, есть для грузовой техники. Вариант №2 реставрация шаровых опор с завальцовкой подходит для тех кто хочет чтобы никто не догадался что происходило вмешательство в деталь, в шаровую опору, например раритетные или очень дорогие автомобили! Мы применяем материалы превосходящие по своей износостойкости оригинальные. Технология восстановления, реставрации позволяет получить качественное изделие с учетом индивидуальной работы подвески конкретного автомобиля. Мы гарантируем, что восстановленные нами изделия прослужат долгую службу. Все восстанавливаемые изделия проходят ультразвуковую проверку на наличие скрытых дефектов, если корпус вашей детали был деформирован по той или иной причине в период эксплуатации - такие детали к восстановлению не принимаются.
Эта операция требует предельной аккуратности, так как от точности изготовления крестовины зависит точность баланса стедикама. Имеющуюся во втулке резьбу М3 использовал для крепления целой оси, а для крепления полуосей, просверлил ещё два отверстия и нарезал в них резьбу М2. Во время сборки шарнира, закрепил оси стопорными винтами. Конечно, точность баланса зависит и от точности изготовления нижней вилки карданного шарнира, но вилку можно отрегулировать и позже, чего не скажешь о крестовине. Винты, в свою очередь, застопорил краской. Для снижения трения, между крестовиной и вилками вставил шайбы М1,6. Так как https://notes.io/qRAPJ с резьбой М4, а мне требовалась резьба М3 и М5, то я развальцевал в каждом барашке по соответствующей буксе. Подшипники скольжения смазал техническим вазелином (ЦИАТИМ). Если после сборки стедикама, камера самопроизвольно вращается даже при незначительном наклоне ручки, значит, шарнир изготовлен недостаточно точно. На картинке иллюстрация работы карданного шарнира, у которого нижняя вилка расположена ассиметрично по отношению к валу.



My Website: http://dinajpurstore.com/members/coppertrunk4/activity/489558/