Notes

Кузовной ремонт автомобиля в Москве
Современные теории аварийной устойчивости автомобилей указывают в противоположном направлении, на автомобили, которые сминаются постепенно. Полностью жесткий автомобиль может иметь отличную защиту бампера для компонентов автомобиля, но обеспечивать плохую безопасность пассажиров. Видимо, непосредственными предшественниками автомобильных бамперов были запасные рессоры подвески, которые водители сами закрепляли на раме впереди автомобиля - они играли роль как собственно запчасти (в те годы рессоры отличались очень низкой надёжностью и на тогдашних плохих дорогах нередко ломались), так и буфера на случай незначительного столкновения. Первые автомобили, как и конные экипажи, обходились без бамперов. Тем не менее, до 1920-х годов бамперы оставались большой редкостью. В начале десятилетия бампера стали появляться на автомобилях высшего класса, вроде «Пакарда», обычно - в качестве дополнительного оборудования. Лишь в 1920-х годах транспортный поток на дорогах США и других стран, лидирующих по темпам автомобилизации, стали настолько плотным, что появилась настоятельная необходимость в специальных буферных устройствах для предотвращения повреждения кузова при парковке в тесных пространствах и незначительных столкновениях. В 1926 году бамперы стали за отдельную доплату устанавливаться на Ford Model T. Одним из первых массовых автомобилей с бамперами в качестве стандартного оборудования был Ford Model A, после чего в Америке они быстро стали общепринятыми.
К их числу относятся, например, Citroen DS, Tatra 603 и другие. Второй тенденцией, наметившейся в конце пятидесятых и получившей развитие в дальнейшем, оказалось существенное стилистическое расхождение между европейскими и американскими автомобилями, чего до этого практически не наблюдалось. Собственно, уже в середине пятидесятых появились чисто европейские, оригинальные по форме автомобили. В конце десятилетия, будучи не в состоянии угнаться за стремительно развивающимся американским дизайном, европейские производители в основном заняли выжидательную позицию, ограничившись обновлением своих моделей вместо копирования нового американского стиля, который никак не мог устояться. К их числу относятся, например, Citroen DS, Tatra 603 и другие. И когда он всё-таки более-менее «устаканился», оказалось, что в Европе уже были готовы проекты новых автомобилей, во многом не похожих на американские. В дальнейшем, дизайн в Европе и в Северной Америке будет расходиться всё дальше и дальше. Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. Их дизайн почти окончательно освобождается от чужеродного и, как оказалось, часто вредного влияния со стороны авиации и ракетно-космической техники, вместо заимствования мотивов которых начинает вырабатываться собственный, специфичный именно для автомобильной индустрии язык дизайна, наилучшим образом выражающий свойства и качества, присущие легковому автомобилю - быстроходному и комфортабельному наземному средству транспорта, которое по своим функциям и предъявляемым к нему требованиям не имеет практически ничего общего ни с самолётом, ни с ракетой, ни с космическим кораблём.
1 - за пятое. Длина участков колеблется от 2 до 60 км, а время фиксируется после каждого спецучастка с точностью до десятой доли секунды. Автомобили в WRC не соревнуются непосредственно друг с другом. Автомобили в ралли стартуют по очереди с интервалом 2 минуты согласно установленному таймеру с которого и фиксируется время прохождения участка. Если экипажи не сталкиваются с серьёзными неисправностями, то они редко встречаются друг с другом на трассе. Главным определяющим победителя фактором является время. Результаты каждого из этапов ралли рассчитываются Международной Автомобильной Федерацией в двух зачетах: во-первых, по пилотам, а, во-вторых, по производителям. После завершения всех спецучастков, водитель, потративший наименьшее время в сумме, является победителем. А производители складывают очки, набранные их экипажами, которые заявлены в зачёте производителей. 1 - за пятое. В этом случае очки производителям считаются отдельно и не связаны с очками, набранными в абсолютном зачёте. http://wiki.68edu.ru/w/---------d , за нарушение которого водители наказываются штрафным временем. Приезжать на спецучастки, заезжать и выезжать из сервисов технического обслуживания следует строго по времени, определённому расписанием, - ни раньше, ни позже.
Грамотный специалист, который точно знает, как надо делать, и время Вашего пешеходного «тура» сократит, и правильно выберет оптимальный способ ремонта. У наших специалистов не остается непрокрашенных мест в труднодоступных блоках. За ними не надо править автоэлектрику, которую слесарь случайно сбил, отключив питание для разборки. Они проконтролируют все зазоры, технические отступы, размеры отверстий, надёжность затяжки болтов, сверятся со спецификациями производителя, проведут испытания качества. Уже это дорогого стоит. В общем, отдадут клиенту машину, только будучи уверенными в её нормальном состоянии. За 20 лет развития мы не понаслышке знаем, как ценно Его Величество Знание в голове сотрудников автомастерских. Потому следим, чтобы наши эксперты только развивали и совершенствовали свои умения, ни в коем случае не сбиваясь в «ремонт на автомате». И прекрасно понимаем, без практики даже самые глубокие познания годятся разве что для лекций в техникуме. В этом отлично помогают регулярные переподготовки и программы повышения квалификации. Их наши мастера часто проходят в представительствах ведущих автобрендов, что делает их знание ещё и предметным в отношении марок авто ремонтируемых в DA VINCI.
Даже в дизайне советских «Москвичей» 1960-х годов - моделей 408 и 412 - чувствуется явное влияние идей итальянских дизайнеров (а в особенности - в ранних прототипах 1959-1960 годов). К той же линии вполне может быть отнесён и восточногерманский Trabant в его самом узнаваемом варианте - P601. Второе, и альтернативное стайлингу «от „Пининфарины“», направление в европейском дизайне того времени задал, как ни странно, американский автомобиль - Chevrolet Corvair, представленный на Парижском автосалоне 1960 года. И хотя в самих Штатах его дизайн, представлявший собой по сути упрощённый, «выкристаллизованный» вариант стилистических решений, уже апробированных на других автомобилях General Motors, остался практически незамеченным на фоне необычной технической «начинки» этой модели, не будет преувеличением сказать, что в Европе «Корвэйр» произвёл впечатление разорвавшейся бомбы: европейцы сумели разглядеть в облике бюджетной «малолитражки» (по американским меркам) передовые и оригинальные идеи. Его чистые, гармоничные линии, «парящая» крыша, расположенные на передней панели кузова под мощными «надбровными дугами» фары и характерный «опоясывающий» кузов молдинг оказались очень кстати на сравнительно компактных европейских машинах тех лет, и уже вскоре были положены в основу дизайна множества моделей, как практически напрямую (Hillman Imp, NSU Prinz IV, ЗАЗ-966), так и более опосредованно (FIAT 1300/ 1500, Simca 1000, Renault R8 и многие другие).



Website: http://wiki.68edu.ru/w/---------d