Notes

Шеви нива регулировка подшипников ступицы
Вместо штатных ступичных узлов передних колес возможна установка измененных поворотных кулаков, двухрядных шариковых радиально-упорных подшипников и усиленных ступиц. Такая переделка может быть оправдана для тех, кто эксплуатирует ниву в тяжелых дорожных условиях или с повышенными нагрузками. Стандартная конструкция ступичного узла передних колес атомобиля ВАЗ 2121-2123 и их модификаций представляет собой ступицу, вращающуюся на двух конических роликовых подшипниках размерами 40x68x19, рис.1, рис 4. Внешним диаметром подшипники запрессованы в поворотном кулаке. К преимуществам нестандартных (нерегулируемых) ступичных узлов можно отнести то, что их установка снижает трение качения передних колес автомобиля и увеличивает четкость управления. Зазор подшипника определяется положением одноразовой гайки с пояском для фиксации и требует регулировки на каждом периодическом техническом обслуживании. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях регулировка ступичного узла может потребоваться ранее, чем это предусмотрено регламентными работами, и если за этим не уследить, вледствие увеличенного зазора подшипники очень быстро выходят из строя. Увеличенный люфт в подшипниках ступицы сильно увеличивает вероятность разрушения самой ступицы.
Ступица должна входить в обойму от руки, но плотненько. Вот теперь можно запресовать новую обойму на её место, а затем, с обратной стороны, легко выбить старую. После запрессовки внешних обойм, обильно накладываем солидол на внутреннюю, с втиранием меж роликов, и устанавливаем обойму на место. Сальник запрессовывается тоже с помощью старой внешней обоймы, что исключит его повреждение, Которое может получится, если запрессовывать только молотком. Обойма ставится на сальник широкой кромкой. Затем ставим проставочное кольцо и сальник. На этом, считай всё - можно собирать весь узел обратно. Никаких особых нюансов при сборке нет. Разве что, желательно проверить, нет ли люфта между шейкой ступицы и внутренней обоймой подшипника. Ступица должна входить в обойму от руки, но плотненько. Так-же, раз уж залезли в этот узел, надо проверить, не бултыхаются-ли пальцы в шаровых опорах. Если есть чувствующийся люфтик, то ступицу желательно заменить. Пальцы должну отклоняться с большим усилием, и если они двигаются свободно, без напряга, то шаровые лучше тоже заменить. Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь! Замена передних ступичных подшипников на Ниве - операция не сложная, но потребующая определенных умений и инструмента.
Затем отпускаем гайку на 20-25 o . За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору. …бородком расправляем замятый поясок гайки. Накидным ключом «на 27» отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы. Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20-25 o . Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. 1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы. 2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа.
С другой стороны, есть множество автомобилей прошлого, в которых такие же конструктивно подшипники служили сотни тысяч километров, а владельцы могли даже не догадываться о том, что их надо постоянно регулировать. Например, об этом редко задумывались владельцы старых Mercedes-Benz W124 или Toyota Land Cruiser 100. Так что у меня есть подозрение, что тут дело в Ниве, а не в конструкции подшипника. Почему это прошлого? Потому что в настоящем подход к ступичным подшипникам изменился. Думаю, некоторые обратили внимание на фразу «множество автомобилей прошлого». К http://brewwiki.win/wiki/Post:2023 , конические радиально-упорные подшипники - штука довольно дорогая, так что от неё стали постепенно отказываться. Кроме того, изменилась культура обслуживания автомобилей. В первую очередь именно из-за отказа от регулируемых конических радиально-упорных подшипников в пользу нерегулируемых цилиндрических. Скажите честно, есть ли у вас привычка после каждого заезда по трассе щупать все колёса и проверять, не греется ли одно из них? А ведь для регулируемых подшипников такая процедура может считаться обязательной.



Read More: http://brewwiki.win/wiki/Post:2023