Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров (рис. 4.13) и прокачайте систему. Проверьте отсутствие утечки жидкости. Отрегулируйте упоры 1 так, чтобы в них упирались поршни колесного цилиндра. Подключите манометр низкого давления; медленно вращая маховик управления цилиндром привода, установите давление жидкости 0,05 МПа (0,5 кгс/см2). Повторите аналогично испытание при давлении 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5 МПа (1; 2; 3; 4; 5 кгс/см2). Убедитесь, что установленное давление удерживается в течение 5 мин. Придерживаясь указанных правил, повторите испытания при давлении 5; 10; 15 МПа (50; 100; 150 кгс/см2). Не допускается снижение давления из-за утечки жидкости через уплотнительные элементы, соединения трубопроводов, штуцера для прокачки жидкости или через поры отливки. Снизьте давление и подключите манометр высокого давления. Допускается незначительное (не более 0,5 МПа (5 кгс/см2) в течение 5 мин) уменьшение давления, особенно при более высоких давлениях, из-за усадки уплотнителей. Поверхности деталей не должны иметь рисок и шероховатостей. Промойте детали спиртом или тормозной жидкостью и осмотрите. Проверьте состояние и упругость пружины, длина которой в свободном состоянии должна быть 17,8 мм, а под нагрузкой 68,6 Н (7 кгс) - 9 мм.
2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства. Эти устройства в настоящие дни выпускаются разного вида, типа и назначения. Эти изделия испытывают колоссальные нагрузки, в результате чего при малейшем сбое происходит их разрушение. Стоит только отметить, что устройство передней ступицы имеет существенное отличие от заднего по размерам. Если при движении слышатся посторонние шумы при вращении колес или во время регулирования не удается достичь номинального зазора, тогда выход только один - замена изделий. В этот момент важно вовремя заметить поломку и предотвратить ее, осуществив замену. Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот. 2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства. 1. Извлекается ступица в сборе с оси. 3. Осуществляется извлечение сальника, который необходимо по завершении работ заменить на новый. Сальник можно извлекать с помощью отвертки. 5. Аналогично извлекается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. 4. Извлекается упорная шайба сальника. 6. После извлечения изношенного изделия необходимо полностью промыть ступицу в керосине. Обязательно замена подшипников осуществляется парно и вместе с наружными кольцами.
Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри. Обратите gislaved . Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца. Сборка - в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов. Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным.
10. Соберите все в обратном порядке. А напоследок совет. Если проблема затронула только один подшипниковый узел, меняйте сразу оба: нагрузка на них одинакова, а значит и степень изношенности идентичная. 11. Отправляйтесь на СТО для выполнения развала-схождения: после снятия рулевой тяги настройки требуют обновления. Безусловно, лучше не дожидаться подозрительного гула и регулярно проверять состояние ходовой. Береженого бог бережет, тем более что профилактические осмотры не потребуют много усилий и больших финансовых вложений. Внимание, ни в коем случае нельзя проводить работы на автомобиле, установленном на один домкрат, обязательно нужно дополнительно использовать деревянную подставку подходящих размеров. Связано это с большим усилием, которое придется прилагать в процессе работы. Сначала нужно сорвать болты колес, и поднять автомобиль домкратом. Теперь можно снять пыльник ступицы. Автомобиль на домкрате будет очень неустойчивым. Выкручиваются направляющие колесных дисков. Далее снимаются тормозные барабаны. Здесь все зависит от того, как давно их не снимали. Иногда сделать это не просто, они «закисают» в алюминии. Иногда они демонтируются «от руки», а иногда приходится стучать молотком, через дерево, с обратной стороны.



Read More: http://skdlabs.com/bbs/home.php?mod=space&uid=1415260