Notes

Подшипник ступицы маз регулировка
Избегая рывков, производим затягивание плавно, продолжая периодически прокручивать колесо, что бы подшипники выровнялись и их ролики легли в свои дорожки. Далее начинаем собирать в обратной последовательности: устанавливаем стопорную пластину, закручиваем контргайку моментом: 30-40 Нм (3-4 кгс.м.). Добавляем новую смазку Литол-24 и устанавливаем на место крышку фланца полуоси. После этого шлицевой отверткой загибаем лепесток стопорной пластины фиксируя контргайку. Для того, что бы облегчить себе задачу с измерением момента затяжки, рекомендую переделать стандартный ступичный ключ на 55 - приварив к нему ненужную головку под стандартный квадрат 1/2″ для подсоединения обычного динамометрического ключа. Опускаем машину на землю… Такой ключ весьма удобнее штатного исполнения. С того момента, когда были придуманы колеса в дополнении они монтировались со специальными подшипниками, получившими названия ступичные. Сложно себе вообразить автомобиль без колес. Внедорожник УАЗ Патриот не является исключением и также имеет в конструкции передней и задней ступицы подшипники. Именно об этих изделиях для УАЗа Патриот и поведает данный материал.
2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Уприте ножку индикатора в ступицу колеса, поближе к гайке регулировки. 4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении. 3. Наденьте на шпильки кольца накидных ключей («на 14»), и затяните их гайками. 5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору. 1. Расправляем прижатый поясок гайки. 6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку. 2. При помощи накидного на “27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников. 4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). 3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях. 5. Теперь отпустите гайку на 20-25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать - 0,08 мм., и быть меньше - 0,02 мм. 6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода.
Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание ее попадания в колесные тормозные механизмы. Неправильный момент затяжки гайки приверед к перегреву, ускоренному износу трущихся пар, что значительно снизит ресурс ступичного узла. В отличие от владельцев автомобилей многих зарубежных марок, собственники вазовской «классики» знают, как проводится регулировка подшипников ступиц колёс. В настоящее время среди конструкторов и автоинженеров преобладает мнение, что нерегулируемые и неразборные подшипники передних ступиц более безопасны. С этим можно согласиться только отчасти. Несмотря на то что мы уже подробнейшим образом рассматривали замену ступичных подшипников своими руками, предлагаем посмотреть на видео процесс сборки и разборки ступичного узла на ВАЗ 2104. Как и на многих других авто, принцип работы ступицы ВАЗ 2104 предполагает регулировку ступичного подшипника, правильно осуществить которую можно только с помощью динамометрического ключа. Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Новый подшипник меняется вместе со ступицей, в которую запрессован на заводе. Спустя какое-то время появляется люфт и выход только одни - покупать дорогой подшипник со ступицей. Отечественный автопром стоит на стороне наших автолюбителей. Во-первых, это в разы дешевле. Куда проще заменить лишь подшипники, которые позволяют периодически регулировать люфт ступицы. Во-вторых, ресурс работы узла увеличивается. В-третьих, регулировка может быть произведена самим водителем в условиях гаража. Почему на некоторых автомобилях возможна регулировка подшипников ступиц? Учитывая, что конструкция ступичного узла классической серии ВАЗ позаимствована у зарубежных автомобилей, встречаются иномарки, у которых люфт подшипников передних колёс поддаётся регулированию. Отличительная особенность конических подшипников заключается в том, что можно установить люфт между ступицей и полуосью, прижимая друг к другу внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников. Подобная возможность обеспечивается особой конструкцией ступицы переднего колеса, которая вращается на полуоси на двух конических (конусных) подшипниках. В ступице по направлению конусов подшипники направлены друг к другу. Если постепенно затягивать ступичную гайку на полуоси, то это приведёт к более сильному прижиманию роликов между обоймами. В какой-то момент колесо вовсе прекратит вращение.
Таким образом, получается некое подобие обратного молотка. Несколькими резкими рывками колеса, ступицу обычно удается снять. И это уже половина дела. Внимательно осматривается ось ступицы. Круглогубцами, вставленными в соответствующие отверстия, извлекается стопорное кольцо. Ее нужно удалить. Подшипник снят, можно переходить к установке нового. Но сначала можно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Иногда на ней остается обойма старого подшипника. Ось и ступица осматриваются на предмет повреждений, очищаются от пыли, грязи и ржавчины и смазываются смазкой типа «литол». Если он имеет подтекания, придется сменить, чтобы вновь не снимать потом барабан. С помощью универсального съемника подшипник устанавливается на место. При отсутствии приспособления можно впрессовать подшипник с помощью тисков. В качестве оправки в этом случае используется обойма старого. Закручивается колесо. Интереса ради, стоит попробовать покачать и покрутить его. Не рекомендуется забивать подшипник молотком, это может привести к его разрушению. Ни каких посторонних звуков и люфта не будет. Если слышится шум, гул или «вой» сзади, gislaved , это говорит о том, что пришло время проверить задние ступицы.
Естественно на больших скоростях такая поломка может привести к аварии. Благо, ступичный подшипник на начальной стадии износа почти всегда предупреждает владельца автомобиля. Вначале он издает характерный шум на высокой скорости, затем звук становиться громче и раздражает владельца автомобиля. Если проигнорировать такие сигналы ступичного подшипника, то вскоре он просто-напросто заклинит, и автомобиль не сможет продолжить движение самостоятельно. Становиться просто невыносимо ездить. Самое неприятное, что может произойти - заклинивание ступичного подшипника на большой скорости. Можно только представить что произойдет, если на большой скорости резко перестанет крутиться одно из колес. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. Частое попадание в ямы на высокой скорости. Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. Перегрев ступичного подшипника, например, из-за заклинившего суппорта или сильной затяжки. Если проигнорировать такую поломку как заклинивший тормозной суппорт, то ступица очень сильно нагреется и из нее вытечет смазка.



Website: https://acharyacenter.com/user/lowrugby4