Notes

Ваз 2023 - регулировка подшипника ступицы
Регулировку подшипников ступиц переднего колеса на автомобиле ваз 2105 выполняют в случае увеличенного люфта в подшипнике, когда он изнашивается вплоть до полной его замены. Характерный признак, указывающий на необходимость выполнения регулировки заключается в наличие люфта в передних колесах, которая ощущается при простом покачивание колеса. В то же время стоит помнить, что сильно затянутый подшипник начинает перегреваться, что так же приводит к быстрому его износу. Если вовремя не устранить люфт, то это приводим к быстрому износу подшипника, появлению вибрации во время движения автомобиля, а так же износ шин. Если люфт не удается устранить методом регулировки, то требуется его замена. Далее заново устанавливаем колесо на место и крепим его на два диаметрально расположенных болта. После чего берем подходящий бородок и сбиваем замятые буртики гайки ступицы. Снимите колесо с ремонтируемой стороны, после чего очистите от грязи поверхность защитного колпачка гайки ступицы и с помощью зубила и молотка сбейте крышку со своего посадочного места. Если гайка уже давно эксплуатируется, то ее необходимо заменить на новую. Накручиваем новую гайку и затягиваем ее. После чего немного ослабив, снова начинаем по чуть-чуть затягивать, добиваясь такого состояния, чтобы пропал люфт, но в то же время колесо продолжало свободно вращаться. Допускается лишь небольшое затруднение при вращение, которое впоследствии сойдет в нормальный уровень. После того, как регулировка выполнена, законтриваем гайку, снимаем колесо и устанавливаем на место колпачок гайки, предварительно заполнив его чистой консистентной смазкой, полностью удалив старую с помощью керосина и щетки. После чего торцовой головкой на двадцать семь откручиваем ее. На этом ремонтные работы по регулировке подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле ваз 2105 завершены. Установку всех снятых элементов выполните в обратной последовательности.
Где находится поворотный кулак, показывает чертеж. Подшипник закрепляется с помощью упорной шайбы и гайки. После этого следует затянуть гайки и проверить легкость вращения колеса и отсутствие люфта. По окончании поездки снова проверяется наличие люфта колес. Закончив сборку, рекомендуется сделать пробный заезд, в ходе которого надо следить за тем чтобы не было шумов от колес. Если люфт и шумы отсутствуют, значит замена подшипника выполнена успешно. Ступица - это диск из металла. Обратите gislaved на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ «Патриот», передних и задних. При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку.
Регулировка Ступицы Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ведущий ступицы переднего моста. Очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика УГ-6 или «Анакрол-201», затяните болты. По регулировке: гайку затянуть трубчатым ключом с воротком до упора, затем ослабить примерно на четверть оборота, проверить как крутится ступица, должна легко крутиться, если крут6ится туговато, ослабить гайку ещё немного. После установить стопорную шайбу и закрутить контрогайку ключом с воротком до упора. Если всё нормально, смотрим какой лепесток стопорной шайбы лучше ляжет на гайку и загибаем один лепесток на первую гайку и второй лепесток на контрогайку. Проверить как крутится ступица, бывает, что после затяжки контрогайки, подшипники зажимает, в таком случае следует открутить контрагайку, снять стопорную шайбу и ещё ослабить гайку, потом снова ставим шайбу и затягиваем контрогайку. Далее с наружней стороны ступици вставляем в неё лопатку или пробойник и вышибаем с помощью молотка наружнюю обойму внутреннего подшипника. По замене подшипников: снимаем ступицу, вынимаем сальник, опорную шайбу сальника и оба подшипника (один вперёд, другой назад). Потом снимаем два стопорных кольца (в них упираются наружние обоймы подшипников) . Ну и затем выбиваем наружнюю обойму переднего подшипника. Для снятия второго стопорного кольца возможно придётся немного пробить внутрь обойму наружнего подшипника, чтоб она не зажимала стопорное кольцо. Далее запресовка: забиваем наружнюю обойму переднего подшипника до упора, ставим стопорные кольца и потом обойму переднего подшипника пробиваем в сторону вынимания, пока она не упрётся в стопорное кольцо, это делать обязательно, иначе через непродолжительное время на машине обойма сама сдвинится к стопору, но тогда нарушится регулировка ступици и она будет болтаться. Если что непонятно написал, уточняю, обоймы обоих подшипников выбиваются в одну сторону. Ну и затем забиваем наружнюю обойму заднего подшипника и собираев всё в порядке обратном разборке.
Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри. Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца. Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Сборка - в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр. Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.



Here's my website: https://userscloud.com/zja93u1uzf8a