Notes

ремонт клапанов абс
Старайтесь в процессе снятия и установки не переворачивать сборку гидравлического модулятора и не ставить ее на бок! Клапан-ограничитель восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе! 1. Отсоедините от клапана гидравлические линии и сразу же закупорьте их открытые концы. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Снимите клапан с опорного кронштейна. 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 4. В заключение прокачайте гидравлический тракт. Снимите соответствующее переднее колесо. 3. Отсоедините электропроводку от колесного датчика и снимите последний со ступичной сборки. 2. Снимите суппорт соответствующего тормозного механизма и, не отсоединяя от него гидравлическую линию, подвяжите к элементам подвески. 4. Пометьте положение тормозного диска относительно ступицы. 5. Отдайте ступичную гайку. 6. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости. 7. Ослабьте gislaved .
Поэтому разворотил все паяльником. Далее ключем на 11 без проблем открутил все 6 трубок. Батя нашел заглушки на трубки, их надел дабы не вытекала жидкость. Отсоединил разъем от блока АБС и спокойно достаем. Сам блок я раньше после диагностики проверил. Закрыл отверствия в блоке дабы не попала срань. Верней насос. Снял фишку и напрямую подал напряжение. Насос загудел. То есть он исправный был. Предохранители все пересмотрел и заменил. Довольный что легко все снял несу домой. И тут конечно для перфекционистов будет травма. Поэтому прошу не смотреть. Ножовкой играться не хотел, боялся что налажаю. На вид выглядит не очень. Очень наделся что проблема такая же с пайкой. Поэтому разворотил все паяльником. Отлично, все уже пропаяли. Как можем видеть, пайка на двух ножках треснула и поэтому не было контакта. Уголок я слепил обратно в прежнюю форму. Ну че, бежим с улыбкой обратно в гараж и устанавливаем в обратном порядке. С собой взял ноут и сразу рынул посмотреть на наличие ошибок.
Зная, что держать насос включенным больше 2 минут нельзя - предпринимал не менее 10 попыток прокачать магистраль. Не идет тормозная, но насос жужжал при этом бесконечно.Открутив Гидроаккумулятор и пробку прокачки насоса я не увидел поступающей жидкости. Никакого эффекта. Я уж и кодун поджимал. Раз жужжит - значит двигатель цел, что то с механикой. В общем решено было снимать насос и смотреть что с ним. Нужно скрутить гидроаккумулятор, открутить длинный болт крепления насоса к гидроблоку и двигая насос вначале влево (стоя лицом к лобовому стеку), выводя второй сайлентблок насоса со штока крепления, а потом чуть вниз, вытащить насос с правой стороны от места его крепления (мимо штуцера сцепления). Как снять насос можно узнать с отчетов в интернете - ничего сложного нет. Хороши видны два сайлентблока крепления. Выкрашенная черным часть - электромотор, черный шар вверху - гидроаккумулятор, желтая хреновина - датчик давления, все остальное - механическая часть насоса. Сняв насос я еще раз подключил его к питанию - тишина.
Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте напряжение между клеммой № 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) разъема F49. Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления ABS.



My Website: https://yanyiku.cn/home.php?mod=space&uid=2339573