Notes

замена диафрагмы вакуумного усилителя тормозов
Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) - атмосферная. Для https://gislaved.md/ на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза. Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам. Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение. Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения , представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока. Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов .
Использование дополнительных насосов не только повышает комфорт использования тормозной системы, но и повышает ее надежность (например, в случае повреждение и/или разгерметизации). Частичный выход вакуумного усилителя тормозов обязательно проявит себя, причем с худшей стороны и достаточно явно. Значительные усилия при нажатии на педаль тормоза. Но все же насос - лишь вспомогательный элемент, и основное разрежение берется из впускного коллектора. Чтобы почувствовать это на себе, можно при заведомо исправном «вакуумнике» и заглушенном моторе нажать на педаль четыре-пять раз. Иногда бывает обратная ситуация - педаль слишком мягкая. Это говорит о «завоздушивании» тормозной системы. Влияние вакуумного усилителя на работу двигателя. При последнем выжиме усилие на педали значительно возрастет. Поскольку ВУТ берет разрежение из впускного коллектора, то в процессе торможения двигатель может изменять режим работы (хотя в нормальном режиме этого происходить не должно). Это происходит по той причине, что в коллектор подсасывается лишний воздух, влияющий на состав топливовоздушной смеси. В частности, шипение происходит при выжиме педали. https://gislaved.md/ . Шипящий звук явно указывает на наличие разгерметизации либо в самом вакуумном усилителе (например, при разрыве диафрагмы), либо же в его трубопроводе или в обратном клапане (например, при значительном износе его резиновых уплотнений).
4. Отсоединить тормозные трубопроводы от HCU. 1. Снять главный тормозной цилиндр. 2. Рассоединить штекерный разъем электромагнитного клапана вакуумного усилителя тормозов. 3. Рассоединить штекерный разъем гидравлического блока управления (HCU). 2) Рассоединить штекерный разъем. Заглушить тормозной трубопровод, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости и проникновение в шланг грязи. 6. Высвободить тормозные трубопроводы из зажимов на перегородке. 7. Отсоединить толкатель вакуумного усилителя тормозов от педали тормоза. 4. Отсоединить тормозные трубопроводы от HCU. 3) Извлечь штифт толкателя вакуумного усилителя тормозов. 8. Отвернуть гайки крепления вакуумного усилителя тормозов. 1) Выжать педаль тормоза. 9. Снять вакуумный усилитель тормозов. Убедиться в правильности прохождения толкателя вакуумного усилителя тормозов через резиновый чехол перегородки кузова. Перед установкой убедиться в правильности установки прокладки на вакуумном усилителе тормозов. 1. Установить вакуумный усилитель тормозов. 2. Установить гайки крепления вакуумного усилителя тормозов. Полностью не затягивать на этой стадии. 3. Установить штифт толкателя вакуумного усилителя тормозов. 1) Выжать педаль тормоза. 2) Установить штифт толкателя вакуумного усилителя тормозов. Установить новый штифт соединения толкателя вакуумного усилителя тормозов и педали тормоза. МОДИФИКАЦИИ, ВЫПУЩЕННЫЕ НАЧИНАЯ С 01.1999 Г.
По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться. 1. Корпус цилиндрической формы. 2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра. 3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки. 6. Толкатель педали тормоза. 9. Внутренний пластмассовый корпус. Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» - внутренние каналы, «Г» - полость, сообщающаяся с атмосферой. 11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной. 6 прикреплён к педали. 1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо - ГТЦ), толкатель поз. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. 2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ.



My Website: http://demo01.zzart.me/home.php?mod=space&uid=2178346