Notes

замена сайлентблоков на автомобиль
5. Ключом на 19 открутите два болта крепления шаровой опоры. Это позволит снять рычаг. 7. Хорошенько зачистите от мусора и возможной ржавчины места их установки. 8. С помощью специальных приспособлений, оправки и пресса запрессуйте сайлентблоки (при запрессовке добивайтесь ровного их хода) в места установки в переднем рычаге. 9. Когда сайлентблоки запрессованы, поставьте рычаг на место, однако, ни в коем случае не производите окончательную затяжку болтов на поднятой машине. 10. Дело в том, что если автомобиль находится в подвешенном состоянии, все рычаги свисают под большим углом, чем при нахождении в рабочем состоянии. Для облегчения их проскальзывания используйте мыльный раствор либо силиконовую смазку. 11. Поэтому, для того чтобы избежать внутреннего напряжения сайлентблоков, способного привести к их перекручиванию внутри рычага, отрыву и потрескиванию резины, все работы по затяжке болтов подвески производятся на машине, которая стоит на земле. 12. Рекомендуется также положить в машину груз, равный ежедневно перевозимому (это может быть и 1, и 2, и 3 человека).
А где номер АКПП посмотреть? Сегодня заметил, что на холодную начали плавать обороты ХХ. Кто подскажет что это такое, может у кого было? А где номер АКПП посмотреть? У Вас не может стоять 096я коробка - машина-то свежая. Из спортивного интереса можно, конечно, посмотреть выбитые номера на коробке: смотрите на нее сверху и списываете все, что на ней выбито. Коробка как минимум запоминает электрические ошибки, если таковые были. Поэтому пусть дилер не трындит, а делает диагностику (желательно максимально полную). А TPS - это что за зверь? Из спортивного интереса можно, конечно, посмотреть выбитые номера на коробке: смотрите на нее сверху и списываете все, что на ней выбито. У Вас не может стоять 096я коробка - машина-то свежая. Коробка как минимум запоминает электрические ошибки, если таковые были. Поэтому пусть дилер не трындит, а делает диагностику (желательно максимально полную). Выдает ошибку датчика коробки, но так как программа не лицензионная, то какой конкретно датчик (либо датчик скорости, либо еще какой-то), не ясно. Сегодня делали диагностику на обычном сервисе. Позвонил в ДИАС (у них реклама на сайте), описал проблему.
2. С помощью этого съемника выдавите изношенный сайлентблок и повторите операцию на другой стороне. 3. Установите новые втулки с помощью того же самого съемника, установите упорные шайбы и не до конца закрутите гайки крепления. 4. После того, как автомобиль окажется на земле, затяните гайки, предназначенные для крепления рычагов до конца. Как вы заметили, эта операция производится непосредственно на автомобиле и не требует демонтажа нижнего рычага. 1. Поднимите заднее колесо и снимите его. 2. Открутите гайки крепления рычага на обеих сторонах и установите на место одной из них съемник. Для этого заворачивается специальный болт съемника на ось рычага и с помощью вращения специальной гайки сайлентблок выпрессовывается из рычага. 3. Выдавите gislaved втулку с помощью съемника. 4. Установите новый сайлентблок точно по центру отверстия относительно рычага и заверните с противоположенной части гайку с упорной шайбой. Аналогичная операция выполняется с другой стороны автомобиля. После этого закрутите гайку крепления рычага и после установки автомобиля на землю произведите их полную затяжку. 5. С помощью съемника запрессуйте новый сайлентблок и выкрутите съемник. Точно такая же процедура проводится и на противоположной части автомобиля. На этом замена сайлентблоков заканчивается. Правильно установленные детали устранят все признаки неисправностей и сделают управление автомобилем немного комфортнее и безопаснее.
Скажу честно, это пока не проверял. Желательна такая геометрия: -Верхний рычаг подвески направлен вверх -Нижний должен быть максимально параллелен земле При такой геометрии достигается наилучший контакт колёс с поверхностью. При опускании задней подвески возникают проблемы, ибо она на рессорах. Для кого-то некритично, для кого то просто неприемлемо. Можно заказать проставки нужной толщины у токаря. Для того чтобы опустить заднюю подвеску, при этом не теряя в жосткости, используют проставки между площадками рессор и мостом. При этом обязательно нужно центровочное отверстие. Увы, но без него в один прекрасный момент проставки могут просто выскочить. Вариант попроще - напиливаем проставок из СЕРЕДИН листов старых рессор, т.е. чтобы было центровочное отверстие. Выход из этого - покупка стремянок от УАЗа, УДЛИНЁННЫХ. При установке проставок возникает ещё одна проблема - не хватает длины стоковых стремянок. После всего этого положение рессор относительно кузова не меняется, а мост поднимается относительно рессор. При установке подгинаются по месту. Возникает ещё одна проблема - появляется опасность «зацепиться» креплениями амортизаторов за неровности дороги. Чтобы избежать этого площадки рессор переварачивают и дорабатывают так, чтобы ухо крепления аммортизатора «смотрело» вверх.



Here's my website: https://trade-britanica.trade/wiki/7