Notes

Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля ВАЗ
К достоинствам подвески с качающимися полуосями относят простоту конструкции, дешевизну обслуживания и ремонта. Двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями. ✒ Первый вид подвески такого типа - с качающимися полуосями. Этот вид подвески в https://www.google.ps/url?q=https://www.designspiration.com/heroniris16 на заднюю ось (на авто такие марок как Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Fiat и ЗАЗ), с подвеской на косых рычагах на передней оси изготавливался Trabant. Пневматическую подвеску на двойных поперечных рычагах имели автомобили марок Mercedes-Benz, Austin, а гидропневматические подвески были распространены у моделей компании Citroen. Пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах в своей конструкции имеет витые пружины, играющие роль упругого элемента. Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. Неподрессоренной массой считается вес всех элементов подвески (в том числе и вес колеса). Минусы: изменение параметров колесной базы при наезде на препятствия, большая масса рычагов (увеличивает вес авто). 1. Малый вес неподрессоренных масс. В поперечном срезе можно наблюдать треугольник, который составляют поперечный рычаг, тяга или толкатель. В конструкции этой подвески используется направляющая стойка, в которой, чтобы разгрузить брызговик крыла, применяется продольный рычаг, принимающий на себя верхние опорные усилия. Схема подвески на двойных поперечных рычагах Они располагаются между поперечными рычагами, либо над верхним рычагом с упором на брызговик крыла.

✒ Шестой вид подвески - на двойных поперечных рычагах. В гидропневматическом и пневматическом подвиде независимой подвески на двойных поперечных рычагах роль упругих элементов играют пневматические баллоны или гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов. Независимая подвеска на продольных рычагах Плюсами такого типа подвески являются простота ее конструкции, которая, в свою очередь (особенно в торсионном подвиде), позволяла сделать пол автомобиля плоским, и дешевизна изготовления, ремонта и обслуживания. По своей конструкции она напоминает подвеску на продольных рычагах, с тем отличием, что в ней оси качания рычагов находятся под косым углом. https://xypid.win/story.php?title=KAK-ZAMENIT-MASLO-V-DVIGATELE-chevrolet#discuss , по сравнению с подвеской на продольных рычагах, являлось уменьшение колебаний параметров колесной базы, кренов автомобиля в повороте. ✒ Второй вид независимой подвески - на продольных рычагах. ✒ Шестой вид подвески - на двойных поперечных рычагах. ✒ Четвертый вид независимой подвески - на продольных и поперечных рычагах. ✒ Восьмой вид независимой подвески - подвеска МакФерсона. Торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах в качестве упругого элемента имеет продольные торсионы, крепящиеся к нижним рычагам. В некоторых подвидах такой независимой подвески используются поперечные или продольные рычаги, которые играют роль «гасителей» сил реакции дороги. К минусам - большие продольные колебания.

Минусов у нее больше: значительные изменения параметров колесной базы при движении, большие крены в поворотах (из-за низкого центра крена). К недостаткам относят сложность конструкции (большое количество деталей - шарниров, рычагов), большие габариты, плохие параметры кинематики (значительное изменение угла развала при больших ходах подвески). К недостаткам - большие колебания колеи и развала при наезде на препятствия. ✒ Девятый вид независимой (полузависимой) подвески - торсионно-рычажная, сочетающая в своей конструкции два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Как таковых преимуществ у подвески на продольных и поперечных рычагах мало: это большое расстояние по высоте межу опорными узлами (уменьшает влияние сил на крепления подвески к кузову) и вариативность конструктивных ходов подвески. Как это ни парадоксально, с течением времени конструкция новых типов подвесок становится более ремонтопригодной. Как правило, конструкцию такой подвески применяли на заднем мосту для заднеприводных автомобилей. Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование.


Ходовая часть автомобиля - одна из наиболее важных его систем, от исправности которой зависит безопасность водителя, пассажиров. Важная задача, которая возлагается на ответственную часть трансмиссии - это смягчение ударной силы, что возникает при передвижении транспорта по неровностям дороги. Этот вид подвески использовался на задней оси переднеприводных автомобилей. Общность этой конструкции для всех подвидов заключается в наличии поперечных рычагов, которые своими внутренними концами подвижно сочленены с кузовом или рамой машины, а внутренними - с поворотной (для передней подвески, с шаровыми шарнирами с двумя степенями свободы) и неповоротной (для задней подвески, с цилиндрическими шарнирами с одной степенью свободы) стойкой. Внешние концы полуосей прочно сочленены с колесами. Этот вид подвески громоздок, сложен в конструкционном плане, а потому непопулярен. Этот тип подвески широко применяется в бронетехнике еще до сих пор. Затем следует довести вращение коленчатого вала до 2000-3000 об./мин (определить по показаниям тахометра или эконометра, стрелка которого при нажатии на педаль акселератора должна сравняться с желтой зоной). ✒ Третий вид независимой подвески - на косых рычагах. ✒ Седьмой вид независимой подвески - «свечная».


Homepage: https://xypid.win/story.php?title=KAK-ZAMENIT-MASLO-V-DVIGATELE-chevrolet#discuss