Notes

Регулировка и замена троса сцепления. Как подобрать трос сцепления
Запустить двигатель. Сцепление слишком высоко? При необходимости вернитесь к шагу 3 и отрегулируйте гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед регулировкой гайки убедитесь, что двигатель не слишком сильно прогревался во время работы. При необходимости подождите, пока двигатель остынет. Благодаря этому вы избежите неприятностей, связанных с ожогами. Как узнать, правильно ли отрегулирован трос сцепления? Помимо «сухих» испытаний, регулировку троса следует также проверить в дорожных условиях. Если не получается переключить передачи - гайка закручена слишком неплотно. Нерегулируемый трос грозит неприятными последствиями - ваше сцепление изнашивается быстрее, чем вы ожидали, а в худшем случае может произойти повреждение коробки передач. Если сцепление пробуксовывает - гайка слишком сильно затянута. Если вы сомневаетесь, правильно ли вы отрегулировали веревку самостоятельно, возможно, стоит обратиться к специалисту. Ремонт или замена этих компонентов может быть болезненным для кошелька, и, хотя сам кабель не является очень дорогой частью системы, от его настройки зависят другие компоненты. Также помните, что сам трос со временем может растягиваться, поэтому регулировку необходимо производить каждый раз при модификации или замене элементов приводной системы, прилегающих к тросу.
Во-первых, сцепление можно регулировать из салона, для этого на самой педали сцепления устанавливается скоба, на которой, в свою очередь, установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления. Изнутри автомобиля сцепление регулируется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход на педали сцепления должен быть «0,4 - 2,0 мм», если он меньше или совсем не , затем отрегулируйте его с помощью гаек-толкателей, которые обозначены буквой «A» на фотографии выше! Во-вторых, сцепление регулируется снизу автомобиля, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», и он регулируется в пределах «4 - 5 мм». Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. 1) Сначала, находясь в автомобиле, удерживайте упор гаечным ключом, обозначенным под цифрой «1», а в этот момент ключом под цифрой «2» ослабьте стопорную гайку на 1-2 оборота.
Замена Сцепления С Обратным Выжимом Цилиндры расположены V-образно (угол развала 40°) и имеют диаметр 170 мм, ход поршней - 240 мм, рабочий объём 65,3 л. Цилиндровый блок, картер и поддон дизеля изготавливались из силумина, поршни - из алюминиевого сплава, коленчатый вал - из легированной стали. Удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 168 г/эквивалент лошадиной силы-час; масса сухого дизеля - 4600 кг. Пуск дизеля осуществляется при помощи стартера от аккумуляторной батареи. В двигателе реализован газотурбинный наддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Передача состояла из четырнадцати зубчатых колёс, гидротрансформатора, барабанов и дисков сцепления, входного, промежуточных и выходного валов, заключённых в корпус. Передача имела три ступени скорости: первую - гидравлическую, вторую и третью - механические. Силовая передача дизель-поезда - гидромеханическая трёхступенчатая типа HydroGanz HM612-22. Передаточные числа коробки скоростей составляли: на 1-й ступени - 1,616; на 2-й ступени - 1,443; на 3-й - 0,95. В передаче имелись также 2 пары зубчатых колёс, обеспечивающие возможность реверсирования. Крутящий момент от маховика коленчатого вала дизеля передавался последовательно на муфту, скреплённую с карданным валом, соединённым с фланцем входного вала передачи.
Вообще же наибольшая скорость всякого поезда, в состав которого входят вагоны обыкновенного типа, определяется до 45 верст в час и наибольшая скорость всякого поезда, в состав которого входят вагоны с неупругими буферами, не должна превосходить 30 верст в час. Скорость должна быть уменьшена в летнее время до 90%, а в зимнее время до 85% установленной наибольшей скорости, если поезд ведется двумя паровозами, а также для двух паровозов, идущих в сцепленном виде под парами. Если же один из паровозов помещен в хвосте поезда, наибольшая скорость допускается не свыше 30 верст в час. Предельная скорость 25 верст в час установлена для всякого рода поездов, подвигаемых паровозом сзади. За границей (на континенте) принимается наибольшая допускаемая скорость движения в час: пассажирских поездов без непрерывных тормозов - 60 км, снабженных непрерывными тормозами - 80 км, товарных - 45 км, рабочих - 30-45 км. При особо благоприятных обстоятельствах допускается скорость пассажирских поездов 90 км в час, а товарных - до 60 км. На участках пути, имеющих уклоны круче 1:400 и кривые с https://click4r.com/posts/g/12676263/ , скорость должна быть соответствующим образом уменьшена.



Homepage: https://top-service.md/uslugi-avtoservisa/remont-i-zamena-scepleniya