Notes

공유경제 장점, 한국 사회 꼭 필요하다
로드폭스는 부가 서비스 플랫폼을 제공하면서 트럭 디자인에 영향을 줄 수 있는 화물차 사용 패턴을 가시화했다. 영세 운송업체들은 수익성을 증대하고 화물차 가동률을 개선하는 것은 물론 불규칙한 수요에도 균형을 맞출 수 있게 됐다. 대형 운송업체들은 이런 문제를 사업 규모를 통해 해결해 왔는데 이제 소형 운송업체들도 로드폭스 플랫폼 덕분에 대형 운송 업체들에 맞서 더 효과적으로 경쟁할 수 있게 된 셈이다. 반면 공유 서비스를 사용하지 않는 소비자는 상품을 소유할 때 누리는 편리함을 원했다.
물리적 공간을 넘어 주거 서비스까지, 사회적 주택
또한 소유를 위한 소비가 감소함에 따라 자원 낭비로 인한 환경오염이 감소한다. 소유주가 분명한 상업 경제와 달리, 공유경제의 대상이 되는 물품이나 서비스는 누구의 것이라고 단정하기 어렵다. 인터넷이 발달하면서 온라인상에서 공유하는 현상이 확산됨에 따라 발전된 공유경제는 오프라인으로 가지를 뻗으며 우리의 일상에 깊숙이 침투하고 있다. 공유경제는 특정 플랫폼을 통해 재화나 서비스를 다수가 공유해 쓰는 협업적인 소비를 지칭하는 경제 용어이다. 하버드대학교 로렌스 레식 교수가 자신의 저서 ‘리믹스’에서 처음 사용하며 등장했다. 그는 돈과 노동, 수요와 공급에 따라 작동하는 상업 경제와 대비해 공유경제를 설명했다.
공유경제 활성화 방안2019
최근 세계 각국의 공유경제 시장은 급속히 확대되고 있으며 여러 가지 많은 비즈니스 모델들이 생겨나고 있습니다. 우리는 부러운 시선으로 “외국의 대표적인 공유경제의 유니콘 스타트업 기업을 보면서 벤치마킹 해야 한다”고 하고 있다. 그런데, 바로 우리의 DNA속에 ‘공유경제’와 ‘구독경제’ 정신이 숨어 있다는 것을 간과하고 있다. 사극을 보면, 밤이 깊어지면 길을 가던 과객은 주변의 민가에 가서 하룻밤 자기를 청한다. 그러면 빈 방 또는 헛간(?)에서 하룻밤을 재워주고 심지어 조식(?)까지 주는 장면을 수없이 봐왔다.
좀비기업된 우버, '공유경제'는 사기가 아닌 '필연'인 이유
공유경제를 하려면 진짜 그 이름에 걸맞는 일을 추진해야 한다. 그러기 위해 이제 치열하게 공부하고 토론하고 논쟁을 시작할 때이다. 안타깝게도 이 나라 정부 지도자들과 재벌 총수들이 그런 집단에 속해 있다. ‘Sharing’이란 단어는 ‘빌려주다’라는 의미로 자주 쓰임에도 불구하고, 굳이 이 단어를 ‘공유’라고 번역하는 집단, ‘공유 경제’의 전도사들 말이다.
또 새 차로 미니밴 대신 스포츠카를 구입하고, 동네 재활용센터에 갈 때는 미니밴을 빌리기도 한다. 공유경제 기업의 몰락 이유로는 ▲자체 비즈니스 모델의 한계 ▲회계의 불투명성 ▲정부의 규제 등이 지목된다. 이 같은 공유경제 유니콘들의 몰락은 개별 기업들의 단편적인 사건이 아닌 구조적 현상으로 평가되고 있다. 실제 세계적인 공유차량 플랫폼 우버와 리프트의 주가는 상장 이후 1/3 수준으로 하락했고, 상장을 앞둔 에어비앤비도 올해 1분기에 3억600만달러(한화 약 3600억원)의 손실을 낸 것으로 전해졌다. 여러가지 문제가 있겠지만 공유경제 관련 법이 제대로 확립되지 않고 있으며 기존 관련 업체들의 반발과 소비자들의 공유경제에 대한 인식도 외국에 비해 부족한 편이라는 것이 앞으로 해결해야 할 과제가 아닌가 생각된다.
지역경제 활성화 공유경제로 풀어보자
초기 공유경제는 차량 및 숙박 등 유형 자산을 위주로 성장하였으나, 최근에는 의료, 교육, 물류, 행정, 미용 등 다양한 분야로 비즈니스 모델이 확산되고 있습니다. 교육 자료 공유 - 프리랜서나 보조 교사인 사람들이 힘들어하는 건 교실 자체가 아니라 수업을 위해 너무 많은 발품을 팔아야한다는 점이다. WeTeachMe는 이런 두통거리를 없애고 강사들이 수업을 더 쉽게 할 수 있도록 도와준다. 공유경제는 생산된 제품의 활용도 극대화하고 자원의 낭비도 최소화할 수 있다. 소유 기반 경제환경에서는 소유를 위해 다양한 물건을 끊임없이 만들어내야 했다.
"공유경제와 50+일자리, 가능성을 찾다"
공유경제란 재화나 공간, 재능이나 경험을 다른 사람들에게 빌려주고 나눠쓰는 온라인 기반 개방형 비즈니스 모델입니다. 무엇보다 공유경제가 기반해야 할 ‘사회적 신뢰’의 수준이 매우 열악하다는 점을 지적하지 않을 수 없다. 공유경제는 개인 간 거래를 기본으로 하고 이를 기업이 지원하는 형태이기 때문에, 사회 구성원 간 신뢰가 반드시 전제되어야 한다. 2011년 OECD 발표에 따르면 우리나라의 대인관계 신뢰 비율은 46.2%로 OECD 평균 58.8%와는 큰 격차를 보이고 있다. 새로 정의되는 경제 트렌드의 기반은 소비자를 특정하는 것을 기본으로 하고 있다. 구독경제만의 개인에 최적화한 상품을 제공하기 위해서는 인공지능과 빅데이터 분석을 통해 고객을 파악하는 것이 무엇보다 중요하기 때문이다.
다음 연재에서는 글로벌 기업들의 “무인 자동차” 개발 현황과 전망에 대해 살펴보겠습니다. 대부분 공유활동과 관련된 주 소비층이 20대 후반에서 30대 초반에 치우친다는 얘기다. 특히, 지난 몇 년간 이용률이 급상승한 전동킥보드는 2020년 10월 전국 기준 총 5만 2,080대로 그 수가 늘었다. 이는 2019년 12월 1만 7,130대에서 3배 증가한 수치이다.
계속해서 대두되는 '공유경제' 도대체 뭐길래?
이 때문에 사람들은 더 싸고 효율적으로 소비하는 방법을 찾았고 그 결과 공유경제 시장이 성장하게 됐다. 유휴 자산을 사용하기 때문에 사회 전체 자본의 효율성을 높이는 효과를 낳는다. 미래학자 제러미 리프킨이 ‘한계비용 제로 사회’에서 언급한 공유경제시대가 도래한 것이다. ‘공유경제’란 한번 생산된 제품과 서비스를 여러 사람이 공유해 쓰는 협력적 소비 방식을 말한다. 최근 경기침체와 환경문제에 대한 관심이 높아지면서 사회운동으로까지 확산되는 추세이며, 스타트업 기업의 새로운 비즈니스 형태로도 다양하게 시도되고 있다. 그렇다면 우리도 피할 수 없는 미래에 현명하게 대처해야 하다.
몸집 불리는 공유경제 어디까지 왔나
또한, 인구감소와 고령화가 진전되는 가운데 공유경제에 대한 젊은 층의 관심이 높게 나타나 향후 공유경제가 소비구조 변화에 미치는 영향은 더욱 커질 것으로 예상되고 있습니다. 음식 공유 - 샌프란시스코에서 가장 인기있는 먼체리는 직장과 가정의 소비자들을 도시내 훌륭한 요리사들과 연결시켜주고 있다. 먼체리의 온라인 앱은 소비자들이 온갖 귀찮은 일을 하지않고도 가정에서 고품질의 음식을 먹을 수 있게 해준다. 제주지역 공유경제 환경을 조성하기 위해 법적 근거 마련과 전담조직 운영이 필요한 것으로 나타났다. 우버나 리프트가 성업해 온 뉴욕이나 샌프란시스코 등의 대도시에서 차량은 늘고 도로체증은 악화됐다.
나아가 이러한 발 빠른 준비를 토대로 우리가 만들어가는 ‘한국형’ 공유경제 기업이 세계를 주름잡게 하려면 어떻게 해야 할 것인가. 그 어느 때보다 치밀한 고민과 사전검토가 절실한 주제가 아닐 수 없다. 이러한 찬반 논의는 라이드셰어링 분야에서도 별반 다르지 않았다.
간 비즈니스 세계 달궜던 공유경제가 직면한 도전

이번 사업에는 유라, 코맥스, 쿠카로보틱스, 씽크포비엘, 아이지, 대풍공업 등 국내외 산업 디지털 전환을 선도하는 105개의 기업들이 함께 참여한다. 이에 선정 대학의 교육 과정에 참여하는 학생들은 고강도의 산학 프로젝트를 수행하게 된다. 소피 셰인왈드는 파티 참석 이유를 묻는 질문에 “공유경제의 중요한 콘셉트가 균형이기 때문”이라고 답했다.

국내 회사 밀집지역에서는 낮에 영업하지 않는 술집을 식당이나 카페 공간으로 내주고 돈을 받기도 해왔다. 또한, 공유경제 비즈니스 구조에서 개인은 서비스 공급자인 동시에 이용자로 등장합니다. 공급자 입장에서는 유휴자금을 일시적으로 제공하여 수익을 창출할 수 있는 기회가 증가하고 이용자 입장에서도 다양한 수요 맞춤형 서비스를 제공받는 것이 가능해진 것입니다. 공유경제 비즈니스 모델에서는 다양한 서비스의 공급자와 이용자를 원활하게 연결해주는 플랫폼이 핵심적인 기능을 담당하게 되는데요. 공급자와 이용자 모두 플랫폼 사용자에 정보를 제공하고 플랫폼을 경유하여 서비스 제공/이용이 가능하기 때문입니다.
공유경제 시장에서 노동자는 그저 재화가 공유되기 위한 수단에 불과하기 때문이다. K엔터테인먼트 또한 생산된 제품의 활용률을 극대화하므로 자원 낭비를 줄여 지속 가능한 발전에 기여할 수 있다. 또한 공유경제를 활용하면 재능기부나 사회협력을 지금보다 더 체계적으로 관리할 수 있게 된다. 사익을 버려야만이 갖잖은 앱을 통한 비즈니스모델이라는 비판에서 자유로워지며, 마주한 공유경제의 실패를 벗어날 수 있다. 이처럼 공유경제는 편의성, 연결성, 공익성을 갖춰야만 지속가능한데 대부분의 실패는 앞의 2개는 갖추고 사람들의 마음을 얻었다고 볼 때 그 건전성인 공익성이라는 지성을 생각지 못했으니 실패할 수 밖에 없다라는 결론에 이른다.
공유경제와 구독경제의 기본 개념에서 가장 큰 다른 점은 공유경제는 기본적으로 생산된 제품을 여럿이 공유하는 것이고, 구독경제는 효율을 기반으로 한 개인별 맞춤형 서비스를 이용하는 것이다. 결과적으로 이익을 내기 위해 패션 공유플랫폼이 가져야 할 핵심 경쟁력은 인기상품을 잘 알아보는 선구안과 사용자가 얼마나 많이 대여할지 예측해서 그에 맞게 수량을 준비하는 예측력, 정확한 사이즈별 구색 능력이다. 이 같은 문제를 피하기 위해 패션 공유플랫폼을 시작한 ‘클로젯셰어’는 플랫폼 운영사에서 제품을 보유해서 공급, 관리, 대여하는 것뿐 아니라 개인의 유휴 제품까지 범위를 넓혀 중개, 대여하는 형태를 추가하는 전략을 썼다.
이러한 노인들의 주거 공유경제는 고령자들이 함께 생활하며 유대감을 키울 수 있는 ‘노인 그룹 홈’이 활성화 되면서 노인 복지의 중추적인 역할을 수행하기도 한다. 이런 노인 그룹 홈이 활성화되면 노인들이 건강하게 여생을 보내고 삶의 질을 높일 수 있는 장점이 있어 지역 및 국가적인 차원에서 관심과 지원이 요청되기도 한다. 공유경제는 이루어지는 형태에 따라 물물교환, 쉐어링, 커뮤니티 등으로 구분할 수 있다. 물물교환은 공유경제의 출발이라고 할 수 있는데, 소유하고 사용하던 제품이 더 이상 필요하지 않을 때 이를 필요로 하는 사람과 교환하거나 중고가액으로 매매하는 경제활동이다. 대표적인 사례로 중고서점이나 중고장난감, 컴퓨터, 게임기 등을 벼룩시장이나 번개장터에서 거래하는 것을 들 수 있다.
특히 우버는 점유율 유지비용을 제외한 수익이 자사의 실수익이라고 주장하고 있는데 위워크를 비롯한 다른 공유경제 기업들도 유지비용을 투자로 인식하며 수정된 수익 구조를 대외적으로 공개하고 있다. 먼저 비즈니스 모델의 한계를 여실히 보여주는 게 위워크의 사례다. 위워크는 태생적으로 이른바 만기 불일치 현상을 보일 수밖에 없다는 지적을 받고 있다. 오피스 공유업체는 장기로 건물의 일부를 임대하고 고객은 단기로 사무실을 빌리기 때문이다.

1대의 자동차를 다수가 공유할 경우 9~13대의 자동차 소비를 대체한다는 분석 결과가 있으며, 사무실이나 다양한 서비스까지 공유할 경우 불필요한 소비를 줄이고 자원의 활용도를 높일 수 있다는 공유경제의 이념이 부각됐다. 이는 더 많이 생산하고 더 많이 소비하는 것을 미덕으로 한 기존의 경제 패러다임에서 벗어나 자원 낭비와 환경 오염을 줄일 수 있는 지속가능한 성장 패러다임을 모색하자는 움직임이 가시화된 것이다. 이를 위해서는 기존 유휴자원에 새로운 가치를 부여하는 발상의 전환이 필요하다.
공유경제란?
구체적인 공유자원으로는 경매시장(ebay, Craiglist, flippid, 옥션, G마켓, 11번가), 물물교환시장(Threadup, Swapstyle, 키플, 열린옷장), 무표/상품권 교환 등을 들 수 있다. 승차공유 서비스는 기존의 택시 기사 두 명이 받던 월급을 서너명에게 쪼개주고 회사가 20-25%이상을 챙기는 구조로 운영된다. 여기서 중요한 점은 그저 수입이 주는 데 그치지 않는다는 점이다. 두 명의 정규직을 서너명(이 수는 계속 늘어난다)의 비정규직으로 쪼개면서 최저임금, 건강보험, 산업재해, 퇴직금 등 사용자가 응당 져야 할 책임마저 회피하는 것이다. 공유경제의 숨겨진 고리는 현생의 연결이니 그 선두에 쿠팡이 있다. 반나절 내 배송이라는 실현에 가장 가까운 우체국은 공무조직으로 안주한 체 민간에 현생의 신경망 역할을 맡겨두고 있다.

투자자의 압력으로 인해 마케팅에 대한 비용도 줄일 수 없었다. 또 가격을 올리면 유저가 이탈할 것이므로 가격 인상도 고려할 수 없었고 이에 적자가 쌓이게 되었다. 모든 자산이나 자원에 대해 소유자를 정하고 배타적 권리를 법제도적으로 인정하는 것이 경제를 성장시키고 한정된 자원의 활용을 가장 최적화하는 해법이라는 생각이 폭넓게 받아들여졌기 때문이다. 아울러 호주 노동당의 공유경제 활성화 6가지 조건에 포함돼 있듯, 참여자가 소유한 재산을 공유의 대상으로 제공해야 하고 소득이 발생하면 반드시 세금을 납부해야 하는 의무를 이행해야 한다. 무엇보다 이러한 공유경제 기업은 리눅스와 위키피디아가 증명해온 것처럼 기존 시장 중심 기업의 한계를 넘어설 수 있을 때에만 지속가능하다는 점도 잊어서는 안된다.
또한 안전과 프라이버시 등 규제당국의 문제 제기가 합법적인 한 당국과 소비자들을 설득할 수 있는 강력한 보완책을 모색하는 등 적극적인 문제해결 의지를 보이는 일도 필요하다. 문제의 본질에 대한 회피는 규제당국과 소비자의 불신과 의구심을 확산시키는 결과를 초래할 가능성이 크다. 이런 다양한 장점들과 잠재력으로 인해 공유경제는 향후에도 사람들이 행동하고 소비하고, 타인과 상호작용하는 방식을 바꾸는 동력으로 작용할 가능성이 크다.
린 플랫폼 역시 플랫폼 자본의 한 유형이고, 따라서 다른 유형의 플랫폼 자본과 마찬가지로 거기에서도 데이터 기반 가치창출을 관찰할 수 있다. 알다시피, 우버는 전 세계 교통데이터를 가장 많이 수집하고 있으며, 에어비엔비는 전 세계 주요도시의 주거상황에 대해 가장 방대한 데이터를 가지고 있다. 데이터는 린 플랫폼 기업들이 서비스 제공자를 통제하며 더 경쟁력 있는 비즈니스를 제공할 수 있도록 알고리즘을 최적화해준다.

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