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공유경제 기업 에어비앤비가가 힐튼호텔보다 가치가 높은 이유

우리 살림살이 경제를 나아지게 하기 위해서 반드시 눈을 돌려야 할 부분이다. 나의 좋은 삶을 위해 필요한 자원들을 구할 수 있기 때문이다. '셰어링 이코노미'와 '커먼스'는 궁극적으로 추구하는 것이 다르다. 아무리 자본주의 사회라고 하나 좋은 삶에 필요한 것을 돈으로 다 조달할 수 없다.
김우창의 4차 산업혁명 Insight 16
블룸버그는 2016년 10월 우버 사이트에서 해킹으로 고객과 기사 5700만명의 개인 정보가 누출됐는데도 우버가 1년 넘게 이를 은폐해왔다고 보도한 바 있다. 인터넷에는 페이스북 등 유명 SNS 계정을 해킹하는 방법이 버젓이 돌아다니고 있다. 차량공유서비스가 도입되면서 극단적 갈등을 빚는 현상은 비단 우리사회만은 아니다. 우버의 본거지라 할 수 있는 미국 뉴욕에서도 우버의 영향으로 생활고를 못 이긴 택시운전사 8명이 목숨을 끊었다.
상품 대여를 공유로 포장하고 공유경제라는 그럴듯한 딱지를 붙여 홍보하는 것도 유행이다. 위태로운 운명을 걷고 있는 공유경제를 제자리에 가져다 놓는 작업이 중요해진 시점이라 할 수 있다. 올해 초 쏘카는 자회사 VCNC의 '타다' 서비스가 좌절되고 코로나19로 이용객 수가 급감하면서 위기를 맞았다. 단기 카셰어링 위주였던 상품 구성에서 월 단위 대여로 라인업을 다양화하면서 단순한 단기 공유차량을 넘어 '자가용 대체재'로 자리매김한 것.
공유경제는 글로벌 금융위기 이후 경제성장 둔화, 인구 노령화, 1인 가구 증가 등으로 새로운 소득원과 공유에 대한 필요가 증가하면서 전 세계적으로 급속하게 확산되고 있다. 대표적 공유경제 기업인 에어비앤비와 우버의 경우 기업가치가 2016년 현재 각각 300억달러, 800억달러에 달해서 세계적 호텔 체인인 힐튼이나 전통적 자동차 회사인 폭스바겐, 제너럴모터스를 넘어서기도 했다. 이러한 성장세는 이들 기업이 거래에 필요한 숙박시설이나 차량 등의 자산을 소유하지 않고서도 이룩했다는 점에서 가히 놀랄 만하다.
공유경제 활성화를 통한 성장 전략
내부에는 호텔 컨시어지 서비스와 조식, 발레파킹(주차), 세탁 및 세차 등의 서비스를 마련하며 피트니스센터, 골프 연습장 등이 갖춰지는 커뮤니티 시설도 함께 구성한다. 지하 1층~지상 4층, 스카이라운지로 구성된 고품격 상업시설 ‘힐스 에비뉴 Tier.1’(총 86실)도 마련한다. [비즈한국] 윤석열 정부 정책의 밑그림을 그릴 대통령직 인수위원회가 18일 출범하면서 윤석열 대...
오는 21일 ‘사업 모델 특례 3호’로 코스닥 상장을 앞둔 엔비티 역시 ‘캐시슬라이드’라는 독특한 사업 모델과 완전히 일치하는 플랫폼 업체를 찾지는 못했다. 주택(에어비앤비)과 자동차(우버), 사무실(위워크) 등을 나눠 쓰는 '공유경제'가 신종 코로나바이러스 세계적 대유행으로 큰 어려움을 겪고 있습니다. 위홈은 에어비앤비 같은 도시민박 모델이지만 국내 기업에 차별적인 규제로 출범 초기 어려움을 겪었다.
계속해서 대두되는 '공유경제' 도대체 뭐길래?
이들은 우버의 등장으로 수입이 감소하고 택시면허 가격이 80% 이상 급락하면서 은행권 대출 상환 요구가 빗발치자 극단적 선택을 한 것으로 알려졌다. 뉴욕 외에도 샌프란시스코와 같은 대도시를 중심으로 차량공유서비스에 대한 규탄의 목소리가 높아지고 있고, 미국 전역으로 확산되고 있는 추세다. 반대하는 사람들의 대표적인 입장은 바로 공유경제는 고용창출을 하는 게 아니라 공유경제 플랫폼을 운영하는 회사와 이 플랫폼에서 뭔가를 팔고 있는 제공자들 간에 엄청나게 큰 불평등을 만든다는 것이다. 실제로 우버만 보더라도 가장 많은 돈을 벌고 있는 건 플랫폼을 제공하는 우버이고, 기사들은 우버가 버는 돈에 비하면 재미를 많이 못 본다. 우버의 40조 원, 그리고 에어비앤비의 20조 원 밸류에이션은 결국 전통적인 관점에서의 직업이 제공하는 경제적 ‘권리’를 누리지 못하는 자율 계약직들의 피와 땀으로 만들어진 기업가치라는 욕을 먹을만하다. 아직은 걸음마 단계이지만 공유경제에 종사하는 인력을 크게 4가지로 분류할 수 있다.
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정부는 새로운 기술과 서비스들에 일정 기간 규제를 적용하지 않는 규제 샌드박스 도입을 검토하고 있으며, 이로 인해 공유경제 기업들에 가해지는 규제는 상당부분 완화될 것으로 전망된다. 과연 그렇다면 규제의 완화만으로도 지금껏 국내에서 맥을 못 추던 공유경제 서비스들의 활성화를 맞을 수 있게 될까. 공유경제란 한번 생산된 제품을 여럿이 공유하여 사용하는 협력소비를 기본으로 하는 경제방식을 말하며, 실제 물건과 공간을 공유하는 것부터 시간과 재능을 공유하는 것까지 광의의 개념으로 사용되고 있다. AirBnB는 숙박시설 공유 서비스를 제공해주는 관광관련 비즈니스로 공유 경제를 모델로 하는 사업의 상징이다. 공유 서비스 제공자는 부가 수익을 올릴 수 있고 사용자는 소비 비용을 줄일 수 있어 궁극적으로 소비자 효용을 증대시킬 수 있는 긍정적 사업 모델이다.
이 중 하나가 바로 온라인 플랫폼을 통한 숙박시설이용계약이다. 이는 자원활용의 확대를 통해 숙박시설소유자에게 수익을 창출할 수 있는 계기를 제공함과 더불어 기존 숙박시설업자에게는 더 많은 소비자를 확보할 수 있는 이점을 부여하고 있다. 또한 소비자에게도 선택의 폭을 확대하고 있으며, 저렴한 비용으로 숙박시설을 이용할 수 있게 하고 있다.
이를 바탕으로 서울시에서는 따릉이, 공구 대여소, 장난감 도서관 등을 운영하고 ‘공유허브’ 사이트를 통해 공유경제를 활성화하고자 노력하고 있다. 공유경제가 급부상할 수 있었던 이유 중 가장 큰 것은 모바일과 인터넷이다. 인터넷이 보급되면서 지인이나 소규모로만 작동되던 공유경제가 거대한 비즈니스 모델로써의 잠재력을 가지게 됐다. 실제로 스마트폰 보급률이 올라가는 2010년부터 공유경제를 이용한 비즈니스가 급성장하기 시작했다. 그리고 자신들의 상품준비 능력과 기업의 비용구조를 정확히 이해하고 그에 따라 제품이 몇 회전해야 이익이 날 수 있는 구조인지 파악할 수 있는 능력이다.
한국판 에어비앤비 키운다공유경제 등 신산업투자 50조원 유발
옛날에 할머니들이 하셨던 삯바느질이나 봉투 붙이기를 보면서 그게 무슨 돈이 되겠냐 했지만 할머니들을 우습게 보면 안 된다. 생각을 완전히 바꿔보면 한 달에 20만원 벌려면 은행에 1억을 넣어도 20만원이 안 나온다. 월 20만원의 부수입 일거리는 1, 2억을 벌어 놓은 것과 같은 가치가 있다. 적더라도 지속적인 수입의 흐름을 만드는 것이 중요하다는 말이다. 하지만 공유경제는 타인과 자산을 공유한다는 점에서 여전히 소비자들의 불안을 잠재우지 못하고 있다. 이를 극복하기 위해, 공유경제 모델 기업들은 더욱 철저한 방역을 하고 있다.
오늘의 1분 뉴스
이러한 변화 속에서, 공유 플랫폼들이 만들어지고 커뮤니티가 형성되면서 누구나 쉽게 공유경제를 접할 수 있게 되었다. 가장 대표적인 것이 차량 공유 서비스 우버, 숙박시설 공유 서비스 에어비앤비, 공유 사무실 서비스 위워크 등이다. 한국대중문화 확산은 소비심리위축, 소유권 불확실성, 일자리 감소 등 사회적 부작용을 초래할 수 있다.
플랫폼을 운영하는 주체에 모든 데이터가 축적되고 플랫폼 오너는 데이터를 통해 플랫폼 비즈니스에 참여하는 각 이해관계자의 역할과 인센티브를 통제한다. 거래의 독점을 통해 플랫폼 참여자에게 돌아가야 할 인센티브는 작고 플랫폼 운영주체가 대부분의 이익을 가져가는 방식이다. 버클리대 교수인 로버트 라이시는 이런 현상을 비판하면서 “공유경제가 아니라 부스러기만 떨어지는 ‘부스러기 공유 경제’(Share-the-scraps Economy)”라고 꼬집었다. 다시 말하면 플랫폼을 소유한 주체와 일부 투자자에게 대부분의 이익이 돌아가고, 남은 부스러기만 에어비앤비 호스트나 우버 드라이버의 몫으로 떨어진다는 것이다. 하지만 새로운 대안을 논하기에 앞서 지금의 약탈적 플랫폼 경제를 공유경제라고 말하는 현상부터 분명히 바로잡아야 한다. ‘공유’의 가치를 상품화하고 서비스할 수 있다는 이 같은 어불성설, 즉 언어의 타락부터 뿌리 뽑지 않으면 진정한 공유경제에 대한 우리들의 상상력은 제한될 수밖에 없다.
에어비앤비, 코로나로 여행업 부진직원 1900명 해고
고용보험(a-kasser)과 직업 센터에 공유경제와 관련 규제 등을 설명하도록 이끈다. 패션공유플랫폼은 ‘P2P 소유권 거래형’ ‘B2P 소유권 거래형’ ‘P2P 사용권 임대형’ ‘B2P 사용권 임대형’ 등 다양한 형태를 띠고 있다. 취임 직전(2011년 10월 기준) 19조9873억원에 이르던 서울시 채무는 2015년 결산 기준 총 12조2786억원으로 7조7087억원이 줄어들었다. 서울 시내 곳곳에서 연두색 무늬가 들어간 자전거를 타고 출퇴근하는 직장인들이 부쩍 늘었다. 지난 7월 회원수 10만명을 돌파한 서울시 공용 자전거 ‘따릉이’다.
음성원 총괄은 '팝업 도시'라는 개념에 주목해야 한다고 말했다. 공유경제는 수요자가 많은 공간에서 성립 가능한 도시적 현상인 만큼, 유휴공간에 팝업 기능을 부여하여 효율적으로 자원을 공유할 수 있어야 한다는 것이다. 그는 주거공간과 숙박공간을 자유로이 넘나드는 '에어비앤비'의 사례처럼 유연한 시스템에 대한 고민이 필요할 것이라고 말했다. 그렇다면 온라인 중개업체를 통해 글로벌 체인 호텔을 예약한다면 어떨까? 14~36센트는 프랜차이즈 수수료와 관리비로 빠지고, 온라인 중개업체 수수료도 빼야 한다.
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에어비앤비는 물건과 서비스의 공유를 통해 사람들을 이어주는 공유경제의 대표적인 서비스 모델 기업이다. 급속히 확대되고 있는 에어비앤비의 사용자 커뮤니티를 위해 그리고 사용자들에게 다양한 지역 정보를 제공하기 위해 2012년에 네이버후즈라는 기능을 추가로 발표했다. 이 기능을 통해 에어비앤비는 사용자들에게 각 지역 관련 정보와 사진들을 보다 심도 있게 제공하고 있다.
에어비앤비는 전통적인 숙박시장을 뒤흔들어 놓으면서 세계 최대 호텔 체인 기업보다도 더 큰 규모로 성장했다. AirBnB는 숙박시설 공유 서비스를 제공해주는 관광관련 비즈 ... 지난해 정부는 코로나19로 인한 지원정책 중 하나로 관광숙박시설을 특별고용지원업종으로 지정했다. 특별고용지원업종으로 지정되면 고용유지를 조건으로 정부로부터 다양한 정책적 수혜와 지원을 받을 수 있다.
공유경제가 작동하는 데 있어 비금전적 동인은 이후 공유경제를 재정의하는 데 중요한 기초를 제공한다. 레식 교수는 공유경제에 참여하게 되는 동인은 ‘나 혹은 너'의 유익이라고 강조하는데, 이것이 공유경제와 상업경제를 구분하는 기준점이라고 할 수 있다. 의미의 모호함이 커져가면서 코에 걸면 코걸이, 귀에 걸면 귀걸이 신세로 전락할 처지다.
반면 나머지 뉴욕 부분에서는 택시 점유율을 오히려 증가시키는 것으로 나타났다. 즉, 도심이 아닌 지역에서는 오히려 10% 정도의 새로운 고객을 만들어 우버 뿐만 아니라 나머지 다른 택시 회사들의 새로운 이익에 기여하고 있는 것으로 나타났다. 택시 기사들의 경우 공유경제 플랫폼이 영업에 막대한 타격을 입힌다며 파업을 벌이기도 했다.
본격적으로 쓰인 2008년 무렵은 미국발 경제 위기가 세계적 위기로 확산되고 있던 시기였다. 이러한 상황과 맞물려 공유경제는 독점과 불평등 심화로 얼룩진 현행 자본주의에 대한 ‘대체’ 혹은 ‘극복’ 방안으로 줄곧 거론되어 왔다. 하지만 공유경제의 패러다임 자체는 거스를 수 없는 흐름이란 의견도 만만치 않다. 지금까지 노출된 문제들은 충분히 극복되고 보완될 수 있으며, 앞으로 창출될 수 있는 부가가치가 훨씬 더 크다는 분석이다. 무엇보다도 우버는 운전자와 승객을, 에어비앤비는 소비자와 호스트를 연결해주고 중개 수수료를 받지만 어느 나라에도 세금을 내지 않는다. 이 때문에 공유경제가 노동력 착취를 방조하고 유휴 자원의 공유가 아닌 대자본의 돈벌이 수단으로 전락하고 있다는 비판도 나온다.
공유경제 소개 공유경제란 공유경제의 특징 에어비앤비의 비즈니스 모델 에어비앤비 성공요인 에어비앤비 한계점
결혼 시장이라는 말이 있긴 하지만 좋은 배우자란(경험해 보셨겠지만), 맞춰가면서 또 싸워가면서 만들어 가는 것이라 시장에는 원래 없는 것이다. 그것은 열정적인 교육자, 학생, 학부모가 서로 주고받으면서 만들어지는 것이다. 자본주의 사회에서는 살림살이에 필요한 것들이 상품의 모습을 띠고 있다.
공유경제는 유형 자산을 공유하는 개념이기 때문에 사무실이 필요없는 환경에서는 사무공간을 공유하는 것도 불필요해진다. 《이노베이션 바이옴》의 저자이자 마케팅 회사 브리지인사이트의 창업자 쿠마르 메타는 포브스 기고에서 “코로나19 이후 공유경제의 시대가 가고 고립경제의 시대가 올 것”이라고 전망했다. 미국 뉴욕에 있는 위워크의 공유오피스가 1일 폐쇄된 것은 공유경제가 감염병 대유행(팬데믹)에 취약하다는 점을 보여준 대표적 사례다. 위워크 사무실을 빌려 쓰던 한 기업의 직원이 코로나19 확진판정을 받자 함께 입주해 공간을 나눠 쓰던 다른 기업들도 날벼락을 맞았다. Airbnb는 외국 손님들이 머무는 동안 현지의 색채를 추구하고 현지인과 교류하는 장이란 ‘초심’을 잃고, 규제의 사각지대에서 투기자와 다주택 소유자들이 단기 렌탈 비즈니스를 하는 플랫폼으로 변질됐다.

지난 1월 9일 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 열린 ‘제5차 경제활력대책회의 겸 제2차 경제관계장관회의’에서 ‘공유경제 활성화 방안’을 논의했는데, 이 때의 ‘공유경제’도 결국 KDI의 정의와 같다. 에어비앤비의 한국 내 영업의 걸림돌이었던 내국인 대상 도시민박업 허용, 카셰어링 활성화 등의 내용이다. 경제매체 대부분은 이런 방안에도 여전히 규제를 더 풀라고 요구한다. 공유경제가 ICT 플랫폼을 갖춘 기업들의 수익과 관련이 있는 한 ‘공유경제’의 앞길을 가로막는 일은 죄악으로 여기기 때문이다. 대형 스타트업과 상장 시기가 맞물리는 것은 피했지만 지금도 투자자들의 기대감은 높지 않다. 올해 상장한 차량공유업체 우버와 리프트는 공모가를 밑돌며 고전 중이고, 사무실공유업체 위워크도 상황이 좋지 않아 이달 예정돼 있던 IPO를 연말로 연기했다.

이어 공유경제 같은 경제활동이 한국 경제의 재도약을 이끌어야 한다고 주장했다. AS까지 제안해줬다며 고마워했던 당근마켓 구매자도 업체에는 AS가 당연하다 여길 거다. 훈훈함을 무기로 급속도로 성장한 공유경제는 규모가 커질수록 기존 업체와 차별성이 없어진다. 회사가 고객에게 전달했던 핵심 가치가 성장에 비례해 사라지는 셈이다.
에어비앤비, '제2의 우버' 논란공유경제 활성화 제동걸리나
이에 영국 런던교통공사는 2017년 9월 우버가 이용자들의 안전을 위한 조치에 소홀했다며 공공의 안전과 보안을 위해 더 이상 면허를 연장하지 않겠다고 통보했다. 또한 2017년 11월에는 영국 사법부가 우버 운전자를 자영업자가 아닌 회사에 고용된 운전기사로 봐야 한다는 판결을 내렸다. 우버와 운전자는 승객을 연결해주고 중개수수료를 받는 협력 관계가 아니라, 법정 휴가와 최저임금을 보장해줘야 하는 고용 관계라는 것이다. 이에 대해 미국 뉴욕타임스는 “공식 계약을 하지 않고 노동자에게 의존하는 우버식 공유경제 모델이 흔들리고 있다”고 평가했다. 승객은 운전사를, 운전사는 승객의 평점을 매겨 나쁜 평점이 쌓이면 서비스 이용이 차단된다. 서비스 질이 자연스럽게 높아져 승객이나 운전사나 만족도가 높다.
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