Notes

자동차 산업, 공유경제 시대에도 성장할 수 있다
만 21세 이상의 운전 면허증 소지자라면 회원 가입 후, 누구나 편리하게 시티카를 이용할 수 있는데요. 회원 가입이 완료되면 인터넷 또는 모바일을 통해 '씨티존'에 배치된 차량을 예약하여 이용할 수 있습니다. 차량을 대여한 씨티존 충전기에 차량을 연결해 두면 됩니다.
본 논문은 미국의 기업 형사 책임의 역사적인 발전과정과 예이츠 메모와 파크 주의가 고위급 임원의 기소에 가지고 올 잠재적 영향에 대해 분석하고자 한다. 제2부는 19세기와 20세기 사이 미국의 기업 형사 책임의 발전과정에 대해 면밀한 분석을 제공한다. 제3부는 기업의 부정 행위에 대한 형사 고발에서 있어서 사법부와 기업 간의 합의에 의한 기소 변경 문제 대해 다룬다. 마지막으로 제 4부는 `예이츠 메모`를 소개하고 분석하고, 이것이 미국 기업의 불법행위에 대한 미래의 기소에 미칠 잠재적 영향력에 대해 다룬다.
구독경제는 공유경제와는 차원이 다른 변화다
토요타는 작년 5월 우버에 자본 투자를 했고 폭스바겐은 디젤 스캔들에 따른 어려움에도 불구하고 이스라엘에 본사를 둔 유럽 최대 모바일 택시 중개업체인 게트에 3억달러를 투자했다. 플릿 판매 증가를 꾀하는 동시에 변화하는 자동차 공유 시장을 선점하겠다는 전략이다. 포드와 다임러, BMW, 아우디, PSA 등은 자체적으로 카셰어링 서비스를 확대해가는 중이다. 현대차는 독일 뮌헨과 국내 일부 지역에서 수소 전기차 공유 서비스를 시작했다.
이러한 자동차 소유에 대한 문화적 인식과 ‘내 것이 아닌 타인의 물건’이란 차이 속에서 자동차 공유 문화는 벽에 막혀있다. 지금 시점에 필요한 건 ‘내 차이면서 남의 차, 남의 차지만 내 차’라는 이분법이 아니라 ‘너와 나의 자동차’라는 인식을 공유할 시기가 아닐까 싶다. 중국 인터넷기업인 바이두는 올해 하반기 자율주행 택시를 상용화할 목표다. 바이두의 자율주행 버스 아폴론은 이미 중국내에서 운행되고 있다.
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오늘은 서울시 나눔카 서비스로 선정된 두 개의 카셰어링 업체 가운데 하나인 ‘쏘카’를 소개하고자 한다. 공유경제는 어느샌가 떠오르는 키워드, 메가트렌드로 자리매김했지만, 실제로 대부분의 사람에게 여전히 낯설고 생소한 문화다. ‘쏘카’에서는 공유경제에서 가장 경험하기 쉬운 모델이 자동차일 거라 말한다.
세계 차 회사들의 공유경제 3가지 전략
우리 같은 기업은 한 건의 기사 폭행 사고에도 기업 전체가 흔들릴 수 있어서 이 문제를 더 절박하게 해결하려 한다. 하지만 적어도 동기만 놓고 보면 안전 문제를 해결할 이유는 기업이 더 절박하다. 셋째, 공유경제 시대는 모든 가치 있는 자원을 쪼개서 거래하게 될 것이다. 그런데 이것은 집과 차를 쪼개 파는 것과는 차원이 다른 문제를 제기한다. 사회적 거리두기가 진행 중인 현 상황에선 어쩔 수 없는 상황이긴 하지만, 한참 성장가도에 올라서는 듯 보였던 공유경제에 제동이 걸린 것은 사실입니다. 하지만 곧 위드코로나가 진행됨에 따라 다시 일상으로 복귀하는 과정에서 점차 많은 이들이 공유경제를 다시 찾고 있고 활용하고 있습니다.
패키지티켓은 이용할 수 있는 교통수단의 종류에 따라 3가지(라이트, 미디엄, 프리미엄)가 있는데 월 지불액은 18만 원대, 30만 원대, 50만 원대로 나뉜다. 벤처 기업의 마스 글로벌이란 곳이 이 프로젝트의 지휘자이다. 하지만 세상에 자동차가 너무 많이 생겼고, 대기오염의 주범으로 지목되고 있으며 허세와 낭비의 아이콘이 되기도 하면서, 자동차는 점점 소유의 개념에서 공유의 개념으로 발전하고 있는 것이 사실이다.
신차 교체주기 늘고 판매 정체車업계, 차량 공유 서비스에 주목
내연기관 대비 부품수가 절반에 불과한 전기차는 일자리도 줄이고 있으며 이에 따른 구조조정이 글로벌 시장에서 일어나고 있다다. 온라인 회원가입을 한 뒤 스마트폰을 활용해 언제든지 쉽게 빌려 쓸 수 있다. 차량 이용을 예약하거나 대여, 반납하는 모든 과정은 사람이 없는 ‘무인 시스템’으로 이뤄진다.
현대차, 정의선 사내이사 재선임 "출고 지연 최소화"
다수 완성차 업체들도 앞으로 자동차 시장이 공유 경제 형태로 움직일 수밖에 없고, 자율 주행은 공유 차량 시장을 뒷받침할 중요한 기술이라고 주장합니다. 에릭 메이호퍼 우버 선행기술그룹 총괄은 "자율주행 택시가 세계 전역에서 상용화되면 개인이 차를 소유할 필요가 없어진다"고 말했습니다. 차를 원하는 사람은 언제든 자율주행 성능을 겸비한 차를 불러서 타고 이동하면 되고, 차량이 줄어들어서 도심을 가득 채우고 있는 주차장 공간이 필요 없어지는 데다, 교통체증도 사라지는 등 장점이 많다는 게 이들의 주장입니다.
토요타, 미래형 스마트시티서 그린수소 생산
2023년이면 사람 운전자가 완전히 필요 없는 자율주행차가 판매 차량의 12%에 이를 거라는 예측도 있다. 예를 들어 북한과 같은 독재국가에서 특정 도시를 지정해 여기는 자율주행차만 들어올 수 있다, 이렇게 실험한다고 치자. 그러면 몇 년 안에도 완전 자율주행 도시가 구현될 수 있다.
# 완성차 업체들
[한국대학신문 조영은 기자] 아주자동차대학(총장 이수훈)이 모터스포츠 선수, 재학생이 참여한 비정규 경험기반학습 프로그램 ‘AMC 드리프트 익스피리언스’를 개최했다고 전했다. [동고동락, 이중 언어는 경쟁력] 일본어 배우는 전원희“주변에서는 어머니가 일본 분이시니 당연히 제가 일본어를 잘 할 것이라고 생각하고 있어서 부담스러울 때가 많았어요. 그래서 더 열심히 배워야 겠다고 생각했는지 몰라요.”환한 미소로... ‘함양대봉산휴양밸리’ 대박 흥행 조짐국내 최장 모노레일과 집라인을 갖춘 대봉산휴양밸리가 전면 재개장 이후, 지난 20일 하루 최다 방문객들이 대봉모노레일을 타고 대봉산 정상에 올라 춘삼월의 설경을 만끽했다.함양군은 ... 이에 따라 검사 지연 기간에 따른 과태료는 30일 이내인 경우 기존 2만원에서 4만원으로 인상된다. 국내 자동차 브랜드 최초 ‘NFT(Non Fungible Token, 대체 불가 토큰)’가 발행된다.


일부 논란과 우려는 있겠지만, 그래도 공유 경제는 인터넷과 소셜, 경제 불황을 기반으로 성장할 것으로 예상된다. 소셜 분야는 스마트폰의 대중화에 힘입어 미래를 주도할 서비스로 거듭났지만, 광고 외에는 수익 모델을 창출하기 어렵다는 문제점을 갖고 있었다. 공유 경제의 상당수가 소셜을 기반으로 하는 만큼, 소셜 분야 종사자라면 새로운 수익 모델로 공유 경제를 채택할 수도 있다.

라이드 셰어링 자동차를 소유자가 아닌 다른 사람과 함께 이용하는 것을 말한다. 시간 단위로 필요한 만큼 쓰고 갖다 주거나 택시처럼 이용하기도 한다. 현대차는 향후 자율주행, 인공지능 등 미래 기술들을 공유경제와 결합한 혁신적인 모빌리티 서비스를 개발함으로써 그룹의 새로운 성장 동력을 모색해 나간다는 전략이다. 최근 이태원 사태라 일컬을 수 있는 코로나19의 지역 사회 감염 및 확산에서도 느낀 바가 크다. 현대 국가는 국민을 지속적으로 감시하고 감찰하는 것을 알고는 있었지만, 그 지역에 있었다는 것만으로도 질병관리센터의 통제 하에 문자 메시지가 온다는 건 꽤나 놀라운 일이었다. 우리의 삶을 편리하게 만들었던 모바일 기기가 역으로 우리가 어디서 무엇을 하고 있었는지를 가늠케 하는 시스템으로 작용하기에 그렇다.
[ESG경영] SSG닷컴은 왜 이커머스업계 최초 ‘ISO45001’ 인증을 획득했을까? 이 같은 결과는 본지가 ‘국내 주요 자동차 업체 30곳의 2020년 대비 2021년 매출 변동 현황’에서 도출된 결과다. 매출 규모 등은 기업 합병과 분할 등의 특수 상황을 따로 구분하지 않고 조사가 이뤄졌다. 이날 허성무 창원시장, 하병필 경남도지사 권한대행 및 해성디에스㈜ 조병학 대표이사, 엘티정밀㈜ 김진국 대표이사, 그리고 한국자동차연구원 이순웅, 구영모, 김현용 본부장 및 자동차 부품기업 21개사가 참석했다.
2012년부터 지금까지 ‘공유 플랫폼’을 제공하는 스타트업들이 예전보다 늘어나기 시작했다. 서울시 또한 공유경제 스타트업 및 단체 91곳을 지원하고 있으며, 올해 전 자치구로 사업을 확대할 예정이다. 국내에서 두각을 나타내지 못했던 공유경제 스타트업들이 서서히 몸집을 키워나가는 가운데, 규정과 시장 생태계를 정비해야 한다는 지적이 나오고 있다. 에어비앤비, 우버 등 내로라하는 글로벌 공유경제 스타트업을 키운 해외에 비해, 국내는 아직 서비스를 받아들일 수 있는 환경이 부족하다는 것이다. 현대자동차가 인도 2위 차량 공유(카셰어링) 업체 ‘레브’에 투자하고 인도 모빌리티 시장을 강화하고 나섰다.
이와 관련해 현대차는 모빌리티 솔루션의 생태계 구성을 통해 더 많은 외부 파트너와의 협력 및 동맹관계를 모색할 뿐만 아니라 미래 시장 개척의 주도권 확보를 위한 역할을 고심하고 있다. 이러한 업의 본질 전환의 배경에는 고객들의 자동차에 대한 달라진 인식이 자리한다. 자동차는 더 이상 소유하는 기기가 아니라 이동 서비스의 수단이다.
정부정책의 역점분야는 대부분 최우선으로 이용자 편의를 응답했으나, 택시 사업자의 경우 신구산업간 갈등조정을 높게 꼽았다. 자동차 공유서비스에 대한 정부정책 개입을 묻는 질문에는 현 수준, 시장에 맡김, 조금 덜 개입, 더 개입 순으로 나타났다. 업계 관계자는 “구독 서비스는 고객 체험과 차량 판매라는 두 가지 효과가 목적”이라며 “비싼 이용료와 제한적인 차량, 사고 비용 등 업체 부담 등은 극복해야할 문제”라고 말했다. 생활지식블로그 공유경제 시스템은 공급자 중심에 머물러 있다는 단점이 있다.

지난해 5월 출범 이후 68건의 혁신제품과 서비스가 샌드박스 특례를 받았다. 거동이 불편해 병원에 가기 어려운 65세 이상의 고령자, 장애인, 골절환자 등을 위한 모빌리티 서비스다. 특수개조차량에 휠체어를 탄 채 탑승이 가능하며, 동행매니저가 병원 도착 후 접수, 진료실 이동후 귀가까지 원스톱 서비스를 제공한다.
한국과학창의재단에서 운영하는 모든 사이트의 콘텐츠는 저작권의 보호를 받는바 무단전재, 복사, 배포 등을 금합니다. 또한 동반성장 기반을 강화하는 방안으로 정 본부장은 ‘기술임치제’의 운영을 제안했다. 여기서 기술임치제란 중소기업의 기술보호를 위한 방안 중 하나로 대기업과 중소기업이 합의하에 핵심 기술자료를 공공기관에 보관하는 제도를 말하는 것으로서 현재까지 약 8,500여건의 임치가 이루어진 것으로 드러났다. 자동차 대여업의 해외 사례를 분석한 모 실장의 발표를 살펴보면, 우리나라는 자동차 대여업을 ‘운수사업’의 하나로 간주하여 공공성을 강조한다. 반면에, 일본은 철도나 버스와 같은 공공교통시스템과 자가용자동차의 중간적 존재인 ‘준공공교통사업’으로 분류하여 규제에 있어 탄력적 적용이 가능하다. ‘자동차 대여업의 발전방안’에 대해 발표한 교통연구원 교통행정법제연구실의 모창환 실장은 자동차 대여 사업에 대해 “미래 성장사업으로의 발전전략이 결여되어 있다”고 지적했다.
서비스 메뉴
투웨이는 대여한 곳으로 다시 돌아와 반납하는 형식이고, 원웨이는 지정된 주차장 어디든 반납이 가능한 형태다. 프리플롯팅 방식이라면 특정 지역 안에서 차량을 자유롭게 픽업하고 반납할 수 있다. '4차산업혁명시대의 공유경제'(아룬 순다라라잔 지음/ 이은주 옮김)의 들어가는 글에서 Mary Meeker의 인터넷 트렌드 리포트를 인용하는데 '인터넷기반 사업모형과 소비자경험’을 소개하고, 공유경제를 설명하고 있다. 저자는 자원절약세대과 자원다소비세대의 개념을 통해’공유경재’를 말 그대로, 금세기를 주도할 새로운 경재활동 방식으로 정의하고 있다.
양사의 협력 논의는 싱가포르 및 동남아 지역 카 헤일링 서비스에 현대차 공급 확대 및 공동 마케팅을 비롯 아이오닉EV 등 친환경차를 활용한 차별화된 신규 모빌리티 서비스 플랫폼 개발 검토를 포함한다. 구매 후 90일 이내에 문장수집 작성 시 e교환권 100원을 적립해 드립니다.e교환권은 적립일로부터 180일 동안 사용 가능합니다. 이 책에서 저자가 이야기하는 긍정적인 사례는 많은 부분에서 매력적이다. 이는 저자가 공유라는 문자 그대로의 의미에 헌신적인 ‘공유’ 맹신자가 아니라, 논리와 사례로 증명하는 경제학자이기 때문이다. 재고 미보유 상품은 준비하는 과정에서 출판사/유통사 사정으로 인해 품/절판되어 구입이 어려울 수 있습니다.

그래도 우리가 깔아둔 투자와 확보한 사용자를 보면, 이 문제가 풀렸을 때 가장 앞서 있는 회사가 될 수 있고, 이 큰 시장에서 그 정도 가능성이라면 투자해볼 만하다. 노동의 조건이 급변하는 세상에서 개별 노조가 안정된 일자리라는 기득권을 지키는 조직이 되지는 않을까. 차라리 노조가, 이게 말이 되는 얘기인지는 잘 모르겠는데, 국민노조 같은 게 생겨야 하는 것은 아닐까.
이 ‘이동혁명’이 언제 도래할지는 의견이 분분하지만, 기술만 놓고 보면 그리 먼 미래는 아니라는 관측이 많다. 그리고 이 기술혁명은 우리가 어딘가로 이동하는 방식을 송두리째 바꿀 잠재력을 갖고 있다. 또한 겨울에는 이동 거리가 짧아 시내 주행에 적합한 작은 차량을 구독하다가 여름 휴가철에는 장거리 여행을 위한 큰 승합차로 구독하는 등 각 시기별 용도에 맞는 자동차를 이용할 수 있는 장점도 있다. 또한 신차를 구매하기 전에 미리 다양한 모델의 차를 일정 기간 동안 미리 운행해 본 후 구입할 수 있는 기회가 되기 때문에 자동차 회사들이 체험 마케팅 수단으로 이용하기도 한다. 이에 따라 구독 이후 구매 시 특별한 서비스를 추가로 받아 차를 구매할 수 있는 별도의 프로모션을 진행하기도 한다.

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