Notes

뉴 웨이브, 공유경제
커뮤니티블로그 자본은 덜 들지만 충분한 공급 물량을 확보하기 위해 플랫폼사업자가 서비스 공급자를 모집해야 한다. 일반 브랜드라면 고객의 경험을 통제하는 수준에서 해결할 수 있다. 예컨대, 접속 코드와 이중 인증 같은 방법을 활용해 가전제품을 소유자에게 묶어두는 것이다.
연구보고서
'2022 앨리스콘'에서는 메타버스의 생태계 및 콘텐츠 산업의 미래를 엿볼 수 있을 것으로 보인다. 기조강연은 ‘메타버스 콘텐츠 성장을 위한 도전과 당면과제’를 주제로 진행한다. '블록체인 혁명'의 저자이자 세계적인 미래학자 ▲돈 탭스콧과 '거의 모든 IT의 역사'의 저자 정지훈 최고비전책임자(모두의 연구소)가 연사로 나선다. 메타버스 환경 속에서 콘텐츠 IP와 블록체인의 결합 사례와 비즈니스 전략, 미래에 대해 본격적으로 다룰 예정이다.
강릉 못난이 감자칩 흥행 서울 청년 41개팀 전국 각지서 창업 성공
그 누구 하나만을 위한 것이 아니라 모두에게 도움이 될 수 있는 것이 진정한 혁신이다. 나는 구독경제와 공유경제 같은 경제 트렌드가 우리 이웃들의 짐이 아니라, 그 짐을 거중기로 들어 올릴 수 있는 혁신의 도구가 되길 바란다. 우리의 DNA 속에 ‘공유경제’와 ‘구독경제’ 정신이 숨어 있다는 것을 간과하고 있는 것 같다. 그러면 빈방 또는 헛간에서 하룻밤을 재워주고 심지어 조식까지 주는 장면을 수없이 봐왔다. 이것이 바로 지금 숙박 공유업의 시초라고 볼 수도 있을 것이다.
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중앙형 플랫폼에는 상당한 초기 자본이 필요하며 서비스 이용률이 높아야 사업이 지속될 수 있다. 자산 소유자가 거래 조건을 설정하고 자산을 사용자에게 직접 제공하는 형태다. 플랫폼 사업자는 서비스 비용 중 일부를 수수료로 받고 거래를 성사, 촉진한다.
Sns 공유
그리고 이러한 장점이야말로 현재의 한국 사회에 꼭 필요한 것이다. 공유경제 활성화가 우리 사회문화의 혁신과 경제성장에 중요한 한 축이 될 수 있을지 진지한 고민이 필요한 시점이다. ‘마이리얼트립’은 현지 거주 민간인이 자신의 경험이 녹아든 여행상품을 만들어 여행자를 가이드하는 포맷이다.
"미래 공유경제사회 생활에 필요한 소액 제품도 다 빌려서 사용"
생산자는 자신의 제품, 서비스를 판매한다는 기본 구조에는 변화가 없다. 다만 파는 것에 비해 수익이 줄어드는 단점은 있을 수 있지만 공유경제보다 감수할 수준이다. 소비자는 물건을 소유하는 것이 아니라 빌려서 일정 기간 소유권을 가지고 경험한다. 대별하자면 공유경제는 기본적으로 '생산된 제품을 여럿이 공유하는 것'이고, 구독경제는 '제품을 효용성을 기반으로 한 개인별 맞춤형 경험(서비스) 또는 소유하는 것'이다. 개념이 비슷해 구독경제나 플랫폼경제에 가까운 서비스나 모델이 공유경제로 포장되는 경우도 종종 있다. 렌탈 서비스의 경우 공유를 하면서도 구독의 성격을 갖고 있기 때문에 둘을 완전히 다른 개념으로 보기도 어렵다.
지역주민 주도의 유휴공간을 활용한 도시 공유 공간 조성 및 지역주민과 커뮤니티를 형성해 도시재생 및 살기 좋은 마을 만들기에 기여하고 있다. 공유경제 플랫폼 관련 제반 이슈로는 신뢰 및 안전성, 기존 업체와 마찰, 정부 규제 및 세금 등 문제를 꼽았다. 현대적 의미의 공유경제는 로렌스 레식에 의해 2008년 처음으로 제시됐다. 그가 제시한 공유경제의 개념은 화폐와 상품을 주고받는 상업경제의 반대말로써 화폐 대신 인간관계나 만족감 등이 교환의 매개가 되는 것을 의미했다. 가족, 친구나 지역 공동체는 신뢰를 바탕으로 물건을 주고받는다. 레식은 공유경제에서 화폐를 대가로 주는 것은 오히려 제공자를 모욕하는 행위라고 했다.
경제분야 누리집
한국도 다른 선진국과 유사하게 공유택시를 둘러싼 엄청난 갈등에 싸여있다. 차량공유 기업과 정책당국자, 그리고 기존 택시업계간에 치열한 난타전이 벌어지고 있다. 공유경제의 긍정적 효과를 인정하지만, 현재 한국 사회는 공유경제 도입에 따른 혜택보다 사회적 갈등이 더 심각한 상황이다.
미국 ‘쿼키’는 제품 기획부터 생산, 판매까지 모두 해결하는 플랫폼을 제공한다. 신상품 개발 투자에 소비자를 참여시키는 크라우드 소싱(Crowd-sourcing) 방식을 활용하는 쿼키는 2014년 글로벌 가전업체 GE와 함께 스마트폰으로 온도를 조절할 수 있는 에어컨을 출시해 주목받았다. 초연결 사회로 접어들면서 소비와 생산 과정에 주목할 만할 변화가 나타나고 있는데 그 중심에 ‘공유경제’가 있다.
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다임러, 허츠 같은 기업들은 차들을 값싸게 제공할 자금과 영향력을 가졌다. 오토리브(Autolib 프랑스)와 '이동 차량공유'(Mobility Car Sharing스위스)는 여전히 지역내에서 가장 선호되고있다. 우버()는 스마트폰 기반 교통서비스를 서비스하는 미국의 교통회사(운송 네트워크)이다. 이 기업은 고용되거나 공유된 차량의 운전기사와 승객을 모바일 앱을 통해 중계하는 서비스를 제공한다. 그리고 차량의 예약은 텍스트 메시지나 모바일 앱을 통해 진행되며, 모바일 앱에서는 예약된 차량의 위치가 승객에게 실시간으로 제공된다. 로렌스 레식 교수가 말하는 공유경제는 한번 생산된 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협력소비를 기본으로 한 경제 방식을 말한다.
2018년 글로벌 경제를 뜨겁게 달군 키워드는 바로 ‘공유경제’란 용어이다. ‘공유경제’는 2008년 미국의 금융위기를 극복하기 위해 하버드 대학교의 로렌스 레식 교수가 처음으로 사용하면서 등장하였다. 공유경제란 개인이 물품을 소유하는 방식에서 주변의 다른 사람에게 빌려 주는 방식을 의미하며, 첨단 디지털 기술의 발달과 더불어 그 영역이 급속도로 확대되고 있다.
구독경제와 공유경제 등의 개념을 혼합해 쓰는 것이 그중 하나다. 아직도 공유경제와 구독경제를 같은 개념으로 이해하는 경우가 가끔 있다. 그리고, 요즘 이슈가 되는 네이버, 카카오 같은 플랫폼 기업과도 개념이 유사해 보인다.

회원등급 별 통합포인트 추가 적립 안내3만원 이상 구매 시 회원등급별 2~4% 추가 적립해드립니다.회원등급이 플래티넘, 골드, 실버 등급의 경우 추가적립 됩니다. KISS 콘텐츠를 사전허가 없이 무단으로 크롤링 및 복제, 배포할 경우 민형사상 책임을 물을 수 있습니다. 입지 않는 정장을 기증 받아 면접용 정장이 필요한 구직자들에게 공유하는 ‘열린옷장’ 서비스는 유형의 자원 외에도 양방향 메시지를 통한 공유 문화를 만들어가고 있다. 기증된 정장에는 구직자들에게 보내는 응원의 메시지가, 반납된 정장에는 기증자들에게 보내는 감사의 메시지가 담겨 있다.
사실상 플랫폼 기업은 구독경제와 공유경제를 기반으로 하고 있다. 네이버와 카카오 역시 ‘구독’을 미래 신성장 모델로 지속해서 이야기하고 있다. 일각에서는 공유 경제라는 미명 아래 기존 서비스 사업자와의 이권 문제가 발생하거나 규제의 사각지대로 인해 각종 법적 분쟁이 발생하기도 한다. 그러나, 공유는 자신만 아는 인간의 이기심 탈피, 불필요한 자원과 에너지 절감에 기여함으로써 진정한 공존의 시대를 열어가는 튼튼한 씨앗이 될 거라 믿는다. 아무리 인기제품이 많더라도 사이즈별로 수량을 적절하게 배분하지 못하면 사용자의 다양한 사이즈 수요에 대응할 수 없다.

한편 공유경제 비즈니스 모델이 본격적으로 등장한 시점을 보면 이런 기술적인 조건 외에도 사회경제적 요인들이 직간접적으로 작용하였음을 알 수 있다. 우버나 에어비앤비 등 공유경제 비즈니스 모델의 등장과 본격적인 확장은 지난 2008년 리먼사태와 남유럽 재정위기로 미국, 유럽 등 선진국 가계부문의 구매력이 크게 위축된 시점과 대체로 일치한다. 경제위기와 뒤이은 경기 침체의 장기화가 소비패턴의 변화와 공유경제의 성장을 가져 온 배경이 된 것이다. 그런데 2008년 이후 급속하게 확산된 공유경제는 이와 정반대이다.
무형의 자산까지 인터넷을 통해 금전적 또는 비금전적 이익을 위한 자원을 ‘공유’하는 것으로 정의했다. ‘코자자'는 전국 주요 관광지에 위치한 가정집 또는 게스트하우스 등에 대한 정보를 온라인 플랫폼을 통해 외국 관광객들에게 제공하는 서비스이다. 한국의 전통 주거지를 숙소로 빌려주며 에어비앤비와의 차별화를 모색하고 있다. ‘모두의 주차장’ 역시 비어 있는 주차공간을 필요로 하는 이들이 사용할 수 있도록 연결해준다. 심각한 주차난을 해소하여 도시환경을 개선할 수 있는 방법으로 주목 받고 있다. 기술발전으로 서비스 제공자와 고객 간 매칭이 보다 자유로워지는 공유경제에서는 의당 기존의 비즈니스 모델도 변화하지 않을 수 없다.

이에 따라 애프터 서비스 담당 직원들이 작업 매뉴얼의 도움 없이 자동차를 수리하기는 쉽지 않다. AR 시각화로 작업자들은 작업해야 할 포인트를 정확히 파악할 수 있어 용접작업을 훨씬 더 빨리 완료할 수 있다. 리브 투게더 챌린지는 인종차별과 혐오범죄에 반대하고 국제사회의 연대와 포용을 격려하고자 유네스코와 외교부가 공동으로 시작한 캠페인이다. 챌린지 메시지 배너와 함께 촬영한 사진을 SNS에 게시하고 다음 챌린지 참여자를 지목하는 릴레이 방식으로 진행된다. 한국국토정보공사는 한국자산관리공사(캠코)와 23일 LX 본사에서 자율적 내부통제를 강화하고 위험관리 역량을 높이기 위해 업무협약을 체결했다.
즉, 그들이 취급하는 상품이 전 세계 현지인이 운영하는 숙소로 현지라는 특정 상황이 그것을 진짜 경험으로 인식시키는 점이 바로 이용자들에게 매력적인 요인으로 작용한 것으로 볼 수 있다. 또한 에어비앤비는 이용자인 게스트뿐만 아니라 호스트나 에어비앤비 숙소가 있는 지역 경제에도 경제적 이득이 될 수 있다는 이점 때문에 공유경제 비즈니스 모델로서 급성장하고 있는 이유가 되기도 한다. 트링고 사례에서 볼 수 있듯이 공유경제는 어떤 상품을 소유할 여력이 없거나 소유하려는 니즈가 약한 사람들을 신규 고객으로 끌어들인다.
공유경제의 힘, 비즈니스의 미래를 바꾼다
덜 진보되더라도 뿌리깊은 사회의 문제를 해결하고 이를 기술 수용자들이 자연스럽게 받아들여 경험을 변화시키면 비로소 혁신이라는 타이틀을 얻게 된다. 진보된 기술로 비정규직을 양산하고 인터넷의 분산적 본질을 외면하는 온디맨드 기업에 공유경제라는 포장지를 덧입힌다고 공유경제 기업이 되는 건 아니다. 그럴 경우 공유경제가 지닌 시장 논리에 대한 대안적이고 혁신적인 성격에 혼란만 가중시킬 뿐이다. 이처럼 공유기업을 지향하는 다양한 비즈니스 모델이 빠르게 자리 잡아가는 이면에는 정부나 지자체의 적극적인 지원이 한몫을 하고 있다. 공유경제는 대체로 공급자와 수요자를 연결해 주는 양면시장이기 때문에 플랫폼을 기반으로 한다. 따라서 초기자본이 많이 들고, 시장을 개척하는 데 어려움이 많다.
회사가 생산설비와 부지를 소유하고 일관된 생산체계를 갖추어야만 경쟁력이 있었다. 협력업체에서 가져온 부품을 일렬로 늘어선 생산라인에서 조립하였다. 차체 프레임에 문을 달고 바퀴를 올리고 엔진을 앉히는 방식이었다. Zipcar는 연회비와 가입비를 받고, 이후 시간당 혹은 일당 일정 금액을 청구하는 방식이다. 2000년 설립된 이 회사는 회원을 대상으로 짧은 시간 단위 차량 대여를 가입-사용-반납-결제의 모든 단계에서 사람을 대면할 필요 없이 사용한 시간만큼 지불한다는 특징이 있다. 멤버십카드를 통해 차문을 열수 있으며 개폐 시간과 마일리지는 자동으로 본사에 전송된다.

이렇게 탄생한 대부분의 업체는 아직 본격적인 성장궤도에 오르지는 않았다. 그러나 기업이 성장하고 기존 이권을 보유하고 있던 이들이 이에 반발한다면, 틀림없이 일전에 있었던 공유경제 기반 서비스들과 같은 선례를 밟을 수 있다. 몇 가지 기업의 사례를 통해 한국에서 공유경제 기반 서비스를 운영하기 전에 알아둬야 할 사항들을 정리한다. 전 세계적으로 공유경제를 기반으로 한 신생업체가 지속적으로 탄생하고 있다. 한국에서 태동한 대부분의 공유경제 기반 스타트업들은 아직 본격적인 성장궤도에 오르지는 않았다.
공유경제 비즈니스 모델의 가치 요인 분석
혁신산업이기 때문에 특혜를 받아야 한다는 논리를 마지막까지 펼쳤지만, 법정에서 받아들여지지 않았다. ‘4차 산업혁명의 아이콘’부터 ‘앱 달린 나라시 택시’까지, 타다를 평가하는 시각은 현재도 극명하게 갈린다. 타다가 사업을 접은 이유는 특혜 없이는 사업성이 없기 때문이다. AS까지 제안해줬다며 고마워했던 당근마켓 구매자도 업체에는 AS가 당연하다 여길 거다. 훈훈함을 무기로 급속도로 성장한 공유경제는 규모가 커질수록 기존 업체와 차별성이 없어진다. 회사가 고객에게 전달했던 핵심 가치가 성장에 비례해 사라지는 셈이다.

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