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품, "개방형 공유경제 플랫폼으로 우버
홍대에 도착하자 김 씨가 이전에 구입해 놓은 주즈 토큰이 자동으로 김 씨의 가상지갑에서 드라이버의 가상지갑으로 자동으로 빠져나간다. 드라이버는 이렇게 얻게 된 토큰을 가상화폐인 이더리움으로 교환할 수 있고 거래소에서 실제 화폐인 현금으로 찾을 수 있다. 2017년 7월 일본에서 벌어진 에어비앤비 성범죄 이슈가 대표적인 사례이다. 에어비앤비 입장에서는 모든 호스트 신청자와 기존 호스트를 전수조사해서 부적절한 사람을 걸러낼 수 없기 때문에 이용 고객들의 후기나 평점에 의존할 수 밖에 없다. 문제는 이러한 고객 후기를 100% 믿을 수 없다는 점이다.
사회
그러나 누구나 볼 수 있는 가디언몰과 일반 쇼핑몰 또는 일반 오픈몰 사이에는 뚜렷한 몇가지 차이점이 있다. 그런데, 이번에 다온타임즈에서 취재한 가디언몰 플랫폼은 실제로 프로슈밍 경제를실현하고 있어서 앞으로의 행보를 주목하는 것이다. 이 플랫폼은 '가디언몰'이라 불리는 온라인 쇼핑몰에서 시작된다. 가디언몰은 2021년 연초부터 사업을 시작해서 아직은 일반인들에게 널리 알려지지 않았지만, 이 플랫폼은 수년간 준비기간을 거쳐서 이제 수면에 떠 오른 것이다. 고객님은 안전거래를 위해 현금 등으로 결제시 저희 쇼핑몰에서 가입한 LG유플러스의 구매안전서비스를 이용하실 수 있습니다. 제공되는 혜택은 주문 건 별로 적용 가능, 2개 이상 주문 건을 합산하여 계산하지 않습니다.
공유경제 발전시키려면 공유플랫폼부터 만들자
최근 모바일 등을 통한 개인 간 실시간 거래 환경이 조성되면서 기존의 상품거래 외에 교통․숙박 등 다양한 분야에서 혁신적인 P2P 공유경제 모델 확산되고 있다. [인더스트리뉴스 방제일 기자] 영국 가디언지에 따르면 이러한 공유경제 플랫폼들은 회사의 자원과 재화를 '공유'를 통해 대체함으로써 자산과 비용 규모가 상대적으로 작다는 특징을 보이고 있다. 예를 들어 에어비앤비는 주택을 회사 자산으로 보유하고 있지 않고도 숙박업에 활용함으로써 수익을 거두고 있다. 한국노동연구원의 연구결과에 따르면 공유경제 관련 규제를 완할 경우 공유경제업체 종사자수는 약 67.59% 증가할 것으로 예상된다.
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게다가 도시의 경우 대중교통이 발달해 있고 지자체가 공유자전거 서비스도 운영한다. ‘우버’와 비슷한 국내기업 ‘타다’도 결국 상용화되지 못한 채 사라진 이유이다. 셋째, 공유경제를 실제 떠받치는 가상의 공장기계인 (빅)데이터 알고리즘 테크놀로지의 투명성 문제도 중요하다. 데이터 알고리즘은 플랫폼 혁신과 효율을 위해 주로 존재하지만, 플랫폼노동 통제에 악용될 소지 또한 크다. 자동화된 스마트 앱을 통해 노동을 유연화하거나 고객과 노동자의 사적 정보들을 관리하는 알고리즘 코딩 시스템은, 노동권과 배치하는 경우가 흔하다. 개입이 어려운 대목이지만, 플랫폼 내 자동화 기술 수위나 정도는 미래 노동권 방어와 관련해 중요한 쟁점이 될 것이다.
우버와 에어비앤비는 공유경제의 대표 모델로 우버는 모바일 차량 예약 및 이용 서비스이며, 에어비앤비는 숙박 공유 사이트다. 우버는 스마트폰을 통해 승객과 차량을 연결해 주는 서비스로 우버 앱에서 손쉽게 차량을 부를 수 있다. 에어비앤비도 사이트를 통해 사람들이 사용하지 않는 집을 필요한 사람에게 빌려주고 공유경제를 통해 수익을 창출한다. 공유경제를 이끌어가는 기업들은 보다 개인화된 서비스를 제공한다는 명목으로 자세한 사용자 정보를 요구하고 있다. 블룸버그는 2016년 10월 우버 사이트에서 해킹으로 고객과 기사 5700만명의 개인 정보가 누출됐는데도 우버가 1년 넘게 이를 은폐해왔다고 보도한 바 있다. 인터넷에는 페이스북 등 유명 SNS 계정을 해킹하는 방법이 버젓이 돌아다니고 있다.
이렇듯 공유경제를 표방한 서비스가 거대 자본화되고 애초의 공유라는 개념이 사라지면서 오히려 노동 착취가 심해지고 자본가들 배만 불려주는 경제 시스템이 되었다. 결국 인터넷과 모바일 기반의 공유경제 개념이 플랫폼 사업자의 독식 무대가 되면서 극심화된 자본주의 경제의 폐단을 고스란히 보여주고 있다. 또한 언론이 내보내는 일반 시민들의 인터뷰도 타다 금지법을 비난하는 내용이 대부분이다. 일반 택시의 서비스가 엉망인데, 서비스를 개선할 생각은 하지 않고 타다와 같은 공유경제 서비스를 불법화하려는 것은 시대에 역행하는 행위라는 시민들의 불만을 주로 보도하고 있다.
이는 공유경제의 가치를 실현시키기 힘들다는 비판이 있기 때문이다. 공유기업 BM의 문성준 대표는 “공유경제가 좋은 점도 있지만, 좋은 점만 있는 것은 아니다. 이미 호주나 다른 나라에서는 공유경제로 소득이 발생할 시 세금을 부과하는 방법을 검토하고 시행중인 곳도 있다. 공유경제는 이미 글로벌하게 뻗어나가고 있고 거기에 발맞춰 대응할 방법을 찾아야 한다”고 말했다. 공유경제는 신규거래 창출 및 경쟁 효과, 홍보⋅시장성 시험과 지역경제 활성화 등 경제적 파급효과, 환경비용 저감효과 등의 다양한 기대효과와 기존거래 구축, 거래 및 사회적 위험이라는 우려요인을 함께 수반한다. 공유경제는 우려요인을 적절하게 통제한다면 사회후생에 기여할 것으로 예상되므로, 정부는 공유경제가 안정적으로 성장할 수 있도록 제도적 기반을 마련해야 한다.
현재 우리나라에서도 공유주거, 공유오피스, 공유주방, 승차공유(모빌리티), 취미공유 플랫폼까지 다양한 공유경제 서비스가 늘어나고 있다. 2019년 7월, 중소벤처기업부와 한국벤처캐피탈협회에서 발표한 ‘상반기 벤처투자 동향’을 보면 벤처투자액은 1조8,996억 원으로 2018년 같은 기간 투자액 1조6,327억 원에 비해 16.3% 증가했다. 세계 대비 우리나라의 공유경제 시장은 작으나, 20~30대의 참여도(55%)가 높고, 40대 이상의 관심도(64.7%)도 높아서 수요 확대가 예상된다.
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류인권 도 기획조정실장은 "도정 서비스의 디지털 전환을 통해 행정서비스 역량을 향상하고 지능정보 생태계의 성장 발판을 마련하겠다"고 설명했다. 경기도는 도정을 디지털로 전환하는 내용의 '제5차 경기도 정보화 기본계획(2022~2026)'을 수립했다고 21일 밝혔다. [아시아경제 최동현 기자] 여가 플랫폼 기업 야놀자가 렌터카 플랫폼 ‘캐플릭스’에 투자했다고 22일 밝혔다. 야놀자 최찬석 최고투자책임자는 “앞으로도 혁신 기술에 투자해 야놀자만의 독보적인 서비스를 강화하고 글로벌 여가 트렌드를 선도할 계획”이라고 말했다. 야놀자가 렌터카 서비스를 강화하기 위해 렌터카 모빌리티 플랫폼 ‘캐플릭스’에 투자했다고 22일 밝혔다. 야놀자는 캐플릭스의 지역 기반 네트워크 및 클라우드 기반 솔루션이 자사가 보유한 여가 인벤토리와 시너지를 낼 수 있다고 판단해 투자를 결정했다.
임대료 부담이 적으며 기존 주방 설비와 자재 창고를 공유하며 비용을 절감하고, 서로 소통이 가능하다는 점이 공유주방의 주요 선호요인으로 꼽히고 있다. 문제는 코로나19가 안정된다 하더라도 공유경제 업체들의 이익이 되살아날 것을 기대하기가 쉽지 않다는 점이다. 웨드부시 증권사의 대니얼 아이브스 애널리스트는 “앞으로 1~2년 동안 매출의 30%가 사라질 수 있으며, 그중 일부는 다시 돌아올 가능성이 없다”고 지적했다.
아무래도 직거래의 경우 코로나19 감염 우려가 존재할 수밖에 없다. 커뮤니티블로그 자판기 안에 연락처와 대략적인 상품 설명, 희망 가격을 입력한 뒤 물건을 파라박스에 담아두면 어플을 보고 구매자가 물건을 구매하는 방식이다. 사고를 방지하기 위해 판매자는 반드시 개인정보를 입력하고 휴대전화로 본인 인증 절차를 거친 후 판매 자격을 받을 수 있다고 합니다. 코로나19로 인해 불필요한 접촉을 피하고 싶거나 낯선 사람과의 만남을 어려워하는 사람들에게 인기를 끌고 있다.
공유경제 3 0과 블록체인 플랫폼
차량과 함께 중국 도로에서 손쉽게 볼 수 있는 것이 자전거다. 최근 중국 상해에서는 혁명적으로 자전거 렌트를 쉽게 할 수 있는 공유경제 플랫폼이 탄생했고, 그 이름은 모바이크이다. 그는 과거 중국 우버의 상하이 총책임자로서 공유경제에 눈을 뜬 뒤, 창업하여 자전거 쉐어 플랫폼 사업에 뛰어 들었다. 디디추싱 플랫폼을 통해 제공하는 서비스도 점점 세분화 되고 있다. 공유경제에 제기된 문제점으로는 서비스 공급자 측면에서 볼 때, 수입 불안정과 자영업자로 분류되어 제도적인 보호장치가 없으며, 교육훈련에 대한 책임과 고정투자와 유지비용 부담 등이 큰 문제가 되고 있다. 서비스 소비자 측면에서는 개인정보 보호와 보안과 함께 거래가 완수될 수 있을 지 하는 거래의 안전성 등이 문제가 된다.
경기도정서비스 '디지털 전환' 청사진 '5차 정보화 기본계획' 수립
빈번히 발생하는 우버 운전자의 신분증 위조 사례 때문에 승객의 안전이 보장되지 않는다고 판단했기 때문이다. 하지만 공간 사업자들은 매일 소독과 방역을 진행하며 안전 관리에 신경을 쓰고 있다. 감염 위험 때문에 이용자들도 개방된 시설보다는 특정 소수만 안전하게 만날 수 있는 공간을 선호한다. ‘스페이스클라우드’는 다양한 목적의 공간을 시간 단위로 예약할 수 있는 공간 공유 플랫폼으로 국내 가장 성공적인 사례로 꼽히고 있다.
해외 진출수출 정보제공 원스톱 플랫폼 '해외경제정보드림' 오픈
내일의 공유 형태가 오늘날의 공유 형태와 같을 거라는 속단은 금물이다. 줄어드는 거래 비용과 서비스형 사업 모델, 소유에 대한 소비자들 선호도 변화가 어떤 식으로 전략과 사업모델을 바꿀 것인지 전망하는 것은 시기상조다. 공유가 제공하는 비즈니스 기회를 포착하고, 그로 인한 경쟁에서 겪을 어려움을 해소하려면 변화에 앞장서서 공유의 미래를 스스로 만들어나가는 수밖에 없다. 렌트셰어의 접근방식은 거래 비용의 감소가 공유경제의 미래에 미칠 두 가지 중요한 요인을 보여준다. 첫째, 특히 이머징 시장에서 높아진 스마트폰 보급률이 공유경제가 발전하는 강력한 발판이라는 점이다.
4차 산업혁명 패러다임 '플랫폼과 공유경제'
2005년부터 경향신문에서 기자로 일하다 2016년 '독박육아'를 이유로 퇴사했다. 정치부, 사회부 기자를 거쳤고 온라인 저널리즘 연구팀에서 일하며 저널리즘 혁신에 관심을 갖게 됐다. 두 아이 엄마로서 아이키우기 힘든 대한민국의 구조적 모순에 대해 알리는 일에도 열의를 갖고 있다.
저성장 시대는 새로운 물품을 생산해도 그것을 소비할 여력이 있는 이들이 부족하기에 기존의 것을 재활용하려는 경향이 짙어진다. 유휴 자원의 효과적인 활용을 통한 사회적 후생 증가는 물론 새로운 일자리 창출 및 기존 산업과 관련 산업에 대한 파급효과가 기대되기 때문이다. 공유경제 신생 모형의 등장으로 기존 산업은 이에 대한 대응을 위해 기성의 가치사슬과 사업기반에 대한 전면적인 성찰이 필요하며 이는 경쟁력 제고의 계기가 될 수 있다. 그런데, 2000년대 초 미국의 금융위기로 인한 경기 후퇴로 이러한 경제 요인과 함께, 인터넷 기술의 발전으로 '한번 생산된 제품이나 서비스를 여럿이 공유해 쓰는 협력 소비를 기반으로 한 경제 방식'이 등장하게 되었다. 2008년 하버드 로스쿨의 로렌스 레식 교수가 이를 공유경제라 명명하였다. 공유경제는 플랫폼을 기반으로 한 비즈니스로 유휴자원 소유자와 그 사용자 및 이를 연결하는 플랫폼 사업자가 그 구조이다.
우리 민족의 Dna에 있는 공유경제, 구독경제
렌트더런웨이처럼 투자를 받으며 계속 주목을 받는 공유플랫폼도 있지만 더 많은 패션 공유플랫폼들이 소리 없이 사라지고 있다. 그들은 소유보다는 경험이 중요하며 자신만의 가치가 더 중요한 세대다. 부유했던 베이비붐 세대의 자녀들로 풍족하게 자랐지만 정작 자신들이 경제주체가 되었을 때는 경기불황으로 겪어야 했다. 결과적으로 이익을 내기 위해 패션 공유플랫폼이 가져야 할 핵심 경쟁력은 인기상품을 잘 알아보는 선구안과 사용자가 얼마나 많이 대여할지 예측해서 그에 맞게 수량을 준비하는 예측력, 정확한 사이즈별 구색 능력이다.
공유경제, B2b로 확대되다
비대면의 강화로 온라인 창업자, 유튜버 등의 입점이 늘었고, 심지어 대기업의 거점 활용 등으로 수요가 오히려 늘었습니다. 이처럼 급변하는 상황 속에서도 유연하게 대처하며 꾸준히 성장하는 공유경제 플랫폼의 행보에 주목할 필요가 있겠습니다. 한편, 유동인구가 줄어들고 비대면 소비가 일상화되면서 오프라인 기반 상업 시설의 폐업률이 높아진 가운데 공유주방의 활성화는 침체되어 있는 상업용 부동산 임차 시장에 활기를 불어넣고 있습니다. 일반 외식 브랜드 가맹점 평균 초기 투자비가 약 1억 원인데 비해 공유주방은 이의 10% 비용만으로도 시작할 수 있는 데다 정부 기관의 적극적인 지원을 바탕으로 입점을 희망하는 사람들이 많기 때문입니다. 현재 공유주방 지점 수는 전국 150여 개, 개별 주방 수로는 1500여 개에 이르며 앞으로도 꾸준히 증가할 것으로 기대되고 있습니다. 또 제주패스는 금번 출시한 통합플랫폼에서 제주패스에서 발생하는 매출의 1%를 여행객의 이름으로 제주의 환경단체 등에 기부할 수 있는 기능을 만들어 제주패스의 선한 영향력을 극대화하기로 했다.

또한 우버와 기존 택시회사의 이용객 증감 추이를 보면 대체 관계가 불분명한 상황이라고 곽 교수는 판단하고 있다. 우버가 택시의 대체재라면 택시의 승객수가 급격히 감소하고 우버의 승객수가 증가해야 하지만, 우버의 증가율이 직접적인 대체 형태를 보이지 않고 있으며 택시에 비해 승객수도 매우 적은 상황이라는 것이다. 택시 기사들의 경우 공유경제 플랫폼이 영업에 막대한 타격을 입힌다며 파업을 벌이기도 했다. 커뮤니티블로그 유형 ‘협력적 커뮤니티’는 커뮤니티 내 사용자 간의 협력을 통한 방식으로 거래하는 공유경제입니다. 공간공유(에어비앤비, 모두의 주차장), 구인구직(알바몬, 알바천국), 지식공유(위스폼), 크라우드펀딩(굿펀딩) 등이 협력적 커뮤니티 유형 공유경제에 해당됩니다.
공유 모빌리티는 손을 뻗으면 닿는 곳 어디든 쉽게 구할 수 있는 이동수단의 혁신과도 같다. 또한 ‘전기’를 동력으로 하면서 친환경 모빌리티로 자리했다. 하지만 이를 어떻게 사용하느냐에 따라 본래 가진 ‘취지’ 자체가 흔들릴 수도 있다. 플랫폼 비즈니스의 특성상 다수의 경쟁은 존재할 수 없으며, 업계 단일 혹은 소수의 독과점 기업이 시장을 장악하게 되고, 이는 건전한 경쟁을 막고 독점적인 사업 형태를 띠게 된다.
계정 정보 없음
이후, 채팅을 통해 직접 궁금한 내 용과 의문점 등이 해소되었다면, 결제를 진행하고 거래하는 방식입니다. 거래는 결제제공자와 이용자간 직거래와 ‘거점’을 통한 두가지 방식이 있습니다. 직거래는 제공자와 사용자간 직접 만나 상호 확인을 통해 거래하는 방식입니다. ‘공유거점’을 통한 거래는 보통 ‘물건’ 자원의 경우에 해당합니다.
변질된 공유경제, 그렇다면 공유경제는 무엇인가?
올 해의 인기스타일이 내년에도 지속적으로 대여가 잘 될 것이라고 보는 것은 너무 낙관적이다. 당연한 이야기지만 대여가 많이 될 만한 인기제품을 많이 준비해야 하고 수량도 충분해야 한다. 여기서 투자란 트렌드에 민감한 특성 때문에 시즌이 시작될 때마다 엄청난 양의 제품을 새로 구매하는 것을 말한다. 부천시는 부천시민의 편리한 이동생활 및 대중교통과 공유 모빌리티 간 통합 환승을 통한 교통비 할인 혜택을 ‘스마트 시티패스’(이하, 시티패스) 앱을 통해 오는 7월 30일부터 서비스를 시작할 계획이다.

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