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最終規劃包括3條全新線路，總長69.3公里（上圖橙色、藍色和綠色線路）。 其中，只有綠線預計將在2020年交付，與計劃相反，其他兩條線路即使到2030年也可能看不到乘客。 雖然此類系統的運力超過了公共汽車，但還達不到在鐵路上行駛的車輛的運力，因此該系統僅被認為是中等運力線路。

雖然通過檢票口後禁止飲食，但大多數車站都設有飲料自動售貨機，有時甚至還有食品或紀念品，因此在台灣炎熱的夏季，您很有可能不會處於脫水的邊緣。 1992年至1994年間，川崎重工與美國聯合鐵路車公司（URC）合作生產了22輛6節車廂，龐巴迪則於2011年至2013年進行了改造，期間GTO晶閘管處於脈衝狀態。 列車的寬度調製電流逆變器被更換為更現代的IGBT晶體管，空調、火災報警設備和乘客室的一些元件也被更新。 線上除了改造後的C301車輛外，我們還可以看到更現代化的C381系列動車組，這些動車組是2010年至2013年生產的，除了川崎重工外，國內的台灣機車車輛公司也積極參與了生產。 但與台北、高雄不同的是，台中捷運目前的規劃，即將在不久的將來實現，並沒有包括連接台中國際機場與市中心的線路，因此對客運量有相對排斥的影響。 到達機場的旅客數量逐年增加，因為 BRT 高度依賴交通，而傳統巴士路線可能需要長達 1-1.5 小時才能到達目的地。

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