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最高時速100公里/小時的車輛每輛車可容納210至289名乘客，其中還設有1至2個行動不便人士座位。 除此之外，所有汽車均配有行李架、機場信息顯示屏、免費 WiFi 和電源插座。 這有點荒謬，因為2.06公里長的環北至中壢段的樹皮引導工程仍在進行中，因此該線的南端只能乘坐公交車或步行到達。 儘管機場捷運還不完善，但它仍然是桃園國際機場處理旅客交通的關鍵點，與之前的巴士/出租車解決方案相比，它為旅客提供了以現代便捷的方式往返於機場和周邊市中心的機會。 在乾淨、維護良好的車站中，有一些車站還提供了特殊的視覺體驗，因此，在很多地方，你甚至可以看到站台上展示的照片或繪畫畫廊和雕塑，而有些車站的設計簡單，工程/建築解決方案引起關注。 TRTC目前最長的線路全長32公里，打破了AGT系統，取而代之的是容量更大、軌距1435毫米的傳統鐵路線路，車輛從750V直流第三軌獲得電力系統。

機場捷運的所有車站都是全新的，並沒有整合到任何地方現有的車站，但必要的連接，例如台北車站、機場、桃園高鐵站和中壢火車站，都有經過適當設計，因此您可以輕鬆傳輸。 目前，現有車站可擴建為桃園機場第三航站樓，以及前面提到的中壢區的老街溪站和中壢火車站。 開幕式於2017年3月3日在台北車站車站舉行，開幕式前參與者風采翩翩地行走於市中心與機場之間，贏得在地民眾的讚賞。 2017年2月試運行開始時，台灣總理在線路周圍和車棚上致意，所以這次他沒有到場，當然還有台北市、新北市、桃園市、桃園市的市長。 負責實施的公司負責人、川崎主要人員以及其他地方官員。

台灣台中市位於該國中部地區，為遊客提供許多令人興奮的活動。 這座城市提供許多美食體驗，擁有文化景點，該地區的自然美景也很美妙。

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雖然通過檢票口後禁止飲食，但大多數車站都設有飲料自動售貨機，有時甚至還有食品或紀念品，因此在台灣炎熱的夏季，您很有可能不會處於脫水的邊緣。 1992年至1994年間，川崎重工與美國聯合鐵路車公司（URC）合作生產了22輛6節車廂，龐巴迪則於2011年至2013年進行了改造，期間GTO晶閘管處於脈衝狀態。 整復 列車的寬度調製電流逆變器被更換為更現代的IGBT晶體管，空調、火災報警設備和乘客室的一些元件也被更新。 線上除了改造後的C301車輛外，我們還可以看到更現代化的C381系列動車組，這些動車組是2010年至2013年生產的，除了川崎重工外，國內的台灣機車車輛公司也積極參與了生產。 但與台北、高雄不同的是，台中捷運目前的規劃，即將在不久的將來實現，並沒有包括連接台中國際機場與市中心的線路，因此對客運量有相對排斥的影響。 到達機場的旅客數量逐年增加，因為 BRT 高度依賴交通，而傳統巴士路線可能需要長達 1-1.5 小時才能到達目的地。

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