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在R20、R100、R150和R180/R190系列中，第一個系列R20最為突出。 儘管陰雨連綿的天氣絲毫沒有緩解炎熱的天氣，但內灣客運站還是聚集了相當多的人，路途勞累的人們可以快速地在眾多的“街頭小吃”攤位上吃一吃。 當然，車站裡擠滿了鐵路愛好者，但考慮到這一事件，車站工作人員對違反F.2指令、踩/坐鐵軌頂的攝影師更加寬容。 除了DT668機車投入使用外，台鐵還想向更多人群展示最近移交的內灣線終點站轉盤。 無論如何，在這次活動之前，人們的興趣比平時更加濃厚，因為機車牽引的火車大約每年閏年都會在這條線上行駛，而遊覽火車的頻率就更少了。

雖然倖存的日治時期高鐵車輛最多仍能維持台北至高雄之間5小時30分鐘的行駛時間，但由於磨損而花費在維修上的時間和金錢慢慢得不償失。 我們選擇的電力機車僅限於4個系列，其中三個系列的生產參數幾乎相同，其餘一個系列已經報廢，但我們可以在有關台灣的帖子的第二部分中獲得更多信息鐵路。 TRA的CK124蒸汽機車在年齡上與CT250系列競爭，但儘管如此，它仍然是TRA庫存中最常用的老式車輛之一，所以我也不是第一次見到它。


-，以及集集線（集集線，jíjí xiàn）。 這個可靠、高度可用的系列在 1975 年之前在日本銷售，在 1982 年之前在台灣銷售。 1962年日本出現不銹鋼車廂後，TRA也表現出對採用現代技術製造的DR2700車輛的需求，因此最終向日本製造商訂購了25輛動力車廂和6輛非動力車廂。 憑藉最高時速110公里的特點，直到動車組100系列電力機車的出現，DR2700系列電力機車將我國南北兩端的行駛時間縮短至4小時45分鐘，也因此很快贏得了全國電力機車的稱號。 除了台鐵DR1000系列內灣線動車組外，有興趣的朋友還可以看到台鐵R150系列內燃機車。 R150內燃機車是EMD G22CU系列的本地代表，該系列在1973年至1982年間總共抵達台灣25台。 所有這些 Co-Co 車軸佈局車輛都配備了額定功率為 1230kW 的 EMD 645 系列發動機和 Westinghouse 制動系統。

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