Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
Вынимаем ступицу через тормозной механизм и меняем изношенный подшипник. Если регулировка правильна, палец, положенный на шайбу 2 и одновременно па край ступицы, не должен чувствовать зазора. Чтобы проверить регулировку подшипников (шариковых или роликовых), колесо вывешивают с помощью домкрата и покачивают рукой за шину в поперечном направлении, как показано на рисунке. В противном случае подтягивают гайку о до исчезновения зазора и затем отпускают ее лишь настолько, чтобы прорези гайки совпали с ближайшим отверстием для шплинта в цапфе. Незначительный зазор, появляющийся при этом в подшипниках, можно допустить. Благодаря двум взаимно перпендикулярным отверстиям в цапфе и шести прорезям в гайке, гайку отвертывают не более чем на 1/12 оборота. При неправильной регулировке долговечность подшипников значительно уменьшается как при излишне большом зазоре, так и особенно при перетяжке. Прежде чем закрыть ступицу (после регулировки) колпачком, его предварительно заполняют смазкой 1-13. Проверять регулировку подшипников ступиц необходимо через каждые 6000 км. После каждых 12000 км подшипники и внутреннюю поверхность ступиц следует промыть керосином и заменить смазку новой.
8. Смонтировать новые сальники. 5. Выбить зубилом внешнее кольцо внутренней опоры. 6. Вынуть щипцами стопорные элементы, а затем выбить второе кольцо. 8. Смонтировать новые сальники. 9. Установить снятые элементы на машину и выполнить регулировку зазора в подшипниках. Чтобы поменять сальник на задней ступице, необходимо снять полуось и удалить замочное кольцо и крепежные гайки. 7. https://cutt.ly/rwvQ2LTT при помощи оправки новые опоры и заполнить смазкой полость между кольцами. Внутренние кольца опор вынимаются рукой, а затем выбиваются внешние кольца и извлекаются сальники (по аналогии с передними ступицами). Для регулировки конических подшипников необходимы ключ трубчатого типа для гаек размером 55 мм, отвертка с плоским лезвием, молоток и зубило. Ступица промывается керосином, установка новых подшипников производится стальной оправкой. Если на ступице имеется муфта отключения привода, то она снимается (узел крепится 3 винтами и 6 болтами). Автомобиль удерживается на месте стояночным тормозом и противооткатными упорами, передняя часть вывешивается на опорах. Затем необходимо при помощи зубила выпрямить замочную шайбу и открутить контрящую гайку. Провернуть колесо для равномерной установки тел качения, а затем ключом затянуть гайку и провести контрольную затяжку на 1-2 грани.
Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу. Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица. Автомобили до 9/89 г. вып. Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак. 2. Ослабить гайки колеса стоящего на земле автомобиля. 5. Снять колпачок ступицы с помощью отвертки, не повредив его при этом. 1. Поменять положение диска колеса относительно ступицы, чтобы отбалансированное колесо можно было установить в прежнее положение. 1. Отвинтить гайку ступицы и заменить на новую. 1. Навинтить гайку ступицы рукой, пока она не будет прилегать. Затем затянуть гайку динамометрическим ключом с усилием 25 Нм. 1. Отогнуть загнутый буртик гайки, чтобы гайку можно было вращать. 1. Немного ослабить гайку ступицы, пока она не будет проворачиваться рукой. 1. Несколько раз повернуть ступицу, чтобы правильно сел подшипник. 1. Способ регулировки без динамометра: Снова слегка затянуть гайку ступицы, проворачивая при этом ступицу. Тормозной барабан должен вращаться легко, однако не должно ощущаться заметного бокового люфта.
Как заменить ступицу без покупки набора? Но в целях экономии можно обойтись и без этого. Предложенные методы того, как быстро и аккуратно переделать ступицу, требуют приобретения дорогостоящего набора дополнительных комплектующих (нестандартного типа, поэтому выпускают его сторонние производители). Из-за этого подшипники сразу же распадаются. Реанимировать их не получится, и простейший выход из ситуации - это покупка новой партии подшипников. Тут же нужно заметить, что снимать ступицы передних колес в Оке приходится с прикладыванием физического усилия. Сверлить тормозной диск следует сразу с приложенной ступицей. Если и сверлить дрелью, то процедура отнимет большое количество сил и времени. Фиксировать можно простыми «лапами». Поэтому следует просто делать перерывы спустя каждые 30-60 секунд. Если при покачивании вывешенного колеса появился люфт или шум во время движения, есть вероятность, что подшипник ступицы вышел из строя. Сильно «наседать» на инструмент не стоит - не выдержит нагрузки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается. В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. Поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника.
1) «Сухой» хруст . Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится. Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Это самый первый симптом - как появился такой звук сразу же едем на СТО. 2) Вибрация . Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». 3) Машину тянет в сторону . Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально - если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном . Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час - ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение.



Read More: https://cutt.ly/rwvQ2LTT