Notes

Ваз классика регулировка подшипник ступицы
Набиваем колпачок ступицы свежей смазкой и забиваем на место, закручиваем остальные болты крепления колеса. То же самое проделываем и с другой стороны. Проверяем нагрев подшипников ступицы рукой - она должна терпеть. Окончательную проверку правильности регулировки проводим на дороге, проехав около 1-2 км и стараясь не использовать тормоза. Если нагрев значительный и рука уже не терпит, то необходимо провести регулировку заново или заменить подшипники. Добрый день, дорогие друзья! Сегодня поговорим о проблеме, которая может проявиться при диагностике передней подвески - люфт ступичного подшипника. Разберем основные причины возникновения этого люфта, должен ли быть он вообще, а если должен, то какой допустимый. Также научимся правильно регулировать подшипник ступицы на примере ВАЗ 2107. Как это сделать своими руками в гараже, чем опасна неправильная регулировка. К чему может привести, если запустить эту проблему и не обращать на нее внимания, каким способом его устраняют. Плюс ко всему, наглядные видео ролики помогут в разборе этой темы. Да, люфт должен присутствовать.
Я подложил по гайке с каждой стороны. Я решил, что, учитывая с каким огромным усилием подшипник садился на свое место, и этого будет достаточно и оставил как есть. Это была моя огромная ошибка. 27) Теперь переходим к ступице - там у нас осталась внутренняя обоима. 28) Когда обоима сдвинулась, хода монтажек не хватает для полного извлечения обоимы. Я подложил по гайке с каждой стороны. Беру две монтажки (Как мне кажется, с набора по перебортировки КамАЗовского колеса) Вставляем в специальные проточки в ступице и одновременно надавливаем на обе монтажки до той степени пока обоима не сдвинется с места. И окончатедьно выдавил обоиму со ступицы. 29) Теперь нужно запрессовать ступицу в новый подшипник. 30) Внутренняя обоима со стороны моторного отсеко давит на внутреннюю обоиму нового подшипника, а оправка из наружной обоимы давит на ступицу. Усилие здесь гораздо меньше, чем при запрессовке наружки. Одел на шпильку м12 пару гаек, шайбу со ступицы и внутреннюю обоиму старого подшипника. 31) Когда ступица уже почти запрессована - можно снять съемник и дожать ступицу до упора уже при затягивании хвостовика ШРУСа.
При негерметичности вакуумного усилителя отсоедините толкатель 14 от педали тормоза, снимите защитный колпачок 12 и заложите 5 г смазки ЦИА-ТИМ-221 между уплотнителем и отбортовкой крышки и корпуса клапана, затем проверьте состояние воздушного фильтра 15, при необходимости замените его и установите на место защитный колпачок. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Если таким образом не удается устранить подсос воздуха, то необходимо заменить вакуумный усилитель. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 (рис. Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение, клапан 9 (рис. Положение выключателя стоп-сигнала регулируется его перемещением при отпущенной гайке 5 (рис. 4.1), прижимаясь к корпусу 22, разобщает полости А и Е, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали. 4.2). Установите его так, чтобы буфер стоп-сигнала слегка касался упора педали, при этом свободный ход педали должен быть 3-5 мм. Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе. Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 28 (рис.
1. Отвинтить гайку ступицы и заменить на новую. Это позволит увеличить срок эксплуатации технического средства и сократить до минимума количество поломок. Поскольку ступичный подшипник изделие достаточно капризное и не всегда есть под рукой дополнительное оборудование, то знать ответ на этот вопрос очень важно. Автомобили до 9/89 г. вып. 2. Ослабить гайки колеса стоящего на земле автомобиля. 1. Поменять положение диска колеса относительно ступицы, чтобы отбалансированное колесо можно было установить в прежнее положение. 5. Снять колпачок ступицы с помощью отвертки, не повредив его при этом. 1. Отвинтить гайку ступицы и заменить на новую. 1. Отогнуть загнутый буртик гайки, чтобы гайку можно было вращать. 1. Навинтить гайку ступицы рукой, пока она не будет прилегать. Гайка ступицы с левой стороны автомобиля имеет левую резьбу, для ослабления ее нужно вращать вправо (по часовой стрелке). Вращать при затягивании гайки тормозной барабан, чтобы не зажать подшипник ступицы. 1. Несколько раз повернуть ступицу, чтобы правильно сел подшипник. 1. Немного ослабить гайку ступицы, пока она не будет проворачиваться рукой.
Есть еще один способ. Направляющие вкручиваются в специальные отверстия. Надо иметь в виду, что штифтами нельзя снять диски, это приведет к разрушению алюминиевой резьбы. Откручивается ступичная гайка. Придется постараться - закручена она очень плотно. Можно лишь закрутить их до небольшой натяжки, после чего попробовать обстучать диск через дерево. Поэтому вороток усиливается отрезком подходящей трубы. Необходимо соблюдать осторожность, автомобиль при этом будет раскачиваться. Однако есть он далеко не у всех, поэтому придется воспользоваться «пролетарским» способом. Снимается ступица. Здесь конечно лучше воспользоваться трехлапым съемником. На sailun , но не до конца, а чтобы между диском и ступицей был зазор в несколько сантиметров. Таким образом, получается некое подобие обратного молотка. Заключается он в следующем. Несколькими резкими рывками колеса, ступицу обычно удается снять. И это уже половина дела. Круглогубцами, вставленными в соответствующие отверстия, извлекается стопорное кольцо. Внимательно осматривается ось ступицы. Иногда на ней остается обойма старого подшипника. Ее нужно удалить. Подшипник снят, можно переходить к установке нового.



Read More: http://gestyy.com/ehozu6