Notes

Технологическая карта по ремонту рулевого управления автомобиля
3, после чего собрать механизм и вторично проверить осевой люфт. После регулировки натяга в подшипниках проверяют усилие на ободе рулевого колеса, отсоединив сошку от тяги рулевого привода. Если этой регулировки окажется недостаточно, то указанные операции повторяют до получения требуемого результата. Усилие, необходимое для поворота руля, должно составлять 3. 6 Н. Для его выполнения следует отвернуть гайку 6 и, сняв шайбу 5 со штифта, специальным ключом повернуть регулировочный винт 4 на несколько вырезов в стопорной шайбе. Зацепление червяка с роликом (рис. При этом изменяется боковой зазор в зацеплении гребней ролика и нарезки червяка, что изменяет свободный ход рулевого колеса. После получения требуемого результата гайка 6 устанавливается на свое место. Люфт в http://lkpo2003.esy.es/bbs/home.php?mod=space&uid=1094707 сошки руля при поворотах рулевого колеса. При охвате руками проверяемого сочленения повышенный люфт легко ощущается, и, чтобы его устранить, необходимо подтянуть резьбовую пробку в следующем порядке: сначала расшплинтовать пробку, затем специальным ключом завернуть ее до отказа и, отпустив на одну прорезь до совпадения с отверстием в головке тяги, снова зашплинтовать.
Для обеспечения беззазорного зацепления рейка прижимается к шестерне пружинами. Шестерня рулевого механизма соединяется валом с рулевым колесом, а рейка -- с двумя поперечными тягами, которые могут крепиться в середине или по концам рейки. Передаточные отношения механизма определяются отношением числа оборотов зубчатого колеса, равное числу оборотов рулевого колеса, к расстоянию перемещения рейки. Реечный механизм рулевого управления состоит из картера, отлитого из алюминиевого сплава. 2,5 оборота рулевого колеса. В полости картера на шариковом и роликовом подшипниках установлено приводное зубчатое колесо. На картере и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки механизма рулевого управления. Зубчатое колесо находится в зацеплении с зубчатой рейкой, которая поджимается к зубчатому колесу пружиной через металлокерамический упор. Пружина поджимается гайкой со стопорным кольцом, создавая сопротивление отворачиванию гайки. Рейка одним концом опирается на упор, а другим -- на разрезную пластмассовую втулку. Подпружиненным упором облегчается беззазорное зацепление зубчатого колеса с зубчатой рейкой по всей величине хода. Ход рейки ограничивается в одну сторону кольцом, напрессованным на рейку, а в другую сторону -- втулкой резино-металлического шарнира левой рулевой тяги.
Ремонт Деталей Рулевого Управления С Усилителем Во время движения автомобиля по дороге естественно возникает необходимость в изменении направления его движения, уменьшении скорости, остановке и стоянке. Все это обеспечивают механизмы управления, которые включают в себя рулевое управление и тормозную систему. Самыми лучшими источниками информации по ремонту автомобилей являются фирменные книги, причем не те, которые прилагаются к новой машине и содержат в основном развернутую инструкцию по эксплуатации, что само по себе весьма ценно, а более толстые публикации разработчиков, посвященные именно ремонту. В данной курсовой работе, описывается устройство и ремонт деталей рулевого механизма на примере устройства рулевого управление автомобиля ВАЗ-2106. В частности, по отечественным автомобилям такую библиотеку можно сравнительно просто собрать. Много полезного можно почерпнуть в журналах, например в "За рулем", но тут имеет смысл отправиться в библиотеку, где есть подшивка лет за 15 и ксерокс, поскольку в журналах полезные сведения сильно распылены. Более плотно всякая премудрость сосредоточена в специальных книгах типа "Советы бывалых", мимо которых тоже не стоит проходить. Ну и конечно же, мудрый дядя-сосед по гаражу может научить многому.
Очень удобны комбинированные ключи - с одной стороны рожок, с другой - накидка. Торцовые ключи существуют в виде комплектов головок и различных воротков. Это - последняя степень устрашения для капризных болтов и гаек. В комплекте с торцовыми ключами работают и динамометры - устройства, обеспечивающие точную величину затяга соединения, что очень важно при ремонте многих ответственных узлов. К специальным относятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки. Кроме того, хорошие комплекты содержат удлинители, карданные шарниры, коловороты и воротки с трещоткой, существенно повышающие производительность труда. Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя, коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Разводные ключи в профессиональном ремонте применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных ключей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое (рулевую тягу, полуось) или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.



Homepage: http://lkpo2003.esy.es/bbs/home.php?mod=space&uid=1094707