Notes

качественная замена рычага
Каждый сайлентблок - это две втулки, вставленные одна в другую. Между втулками находится резиновая муфта. Внешняя втулка впрессовывается в металл. А внутреннюю должны зажать щёчки подрамника, которые стягиваются винтом с гайкой. Отсюда следует вывод: не затягивайте крепление рычага, не установив автомобиль на колёса. Иначе муфта останется перекрученной и сайлентблок прослужит не долго. Подробнее в материале о строении передней подвески на Рено Логан. Любой сайлентблок напоминает букву «Т», и нижняя перекладина этой буквы должна входить в оправку (см. фото). Теперь - процесс опрессовки. Вся конструкция стягивается винтом. На верхнюю перекладину, в свою очередь, давит металлическая шайба. Фирма Рено выпускает сайлентблоки и по отдельности, и в сборе с рычагами. Вроде бы, хвалят последние три. Но лучше оригинала нет ничего. Для выполнения демонтажа понадобятся два плоских ключа «на 13», а также ключи «на 19» - плоский, накидной и торцовый. А самый дешёвый аналог выпускает фирма SWAG. 3. Откручивают гайку на шпильке стабилизатора. 4. С помощью ключей «на 19» скручивают гайку крепления шаровой опоры. 5. Рычаг теперь удерживают только винты сайлентблоков. Монтаж выполняют в порядке, обратном рассмотренному. Шпилька стабилизатора рассчитана под ключ Torx T30. Значения тяговых усилий приводятся ниже. На первом шаге желательно задействовать ручник, а также использовать дополнительную страховку. Кстати, гайки на винтах сайлентблоков надо зажимать в последнюю очередь. По идее, замена рычагов передней подвески Рено Логан не проводится без ключа, позволяющего регулировать усилие. Придерживайтесь указанных значений, закручивая любой элемент крепления (винт или гайку). Если затяжку элементов 2 выполнить преждевременно, сайлентблоки выйдут из строя очень быстро. Поэтому монтаж надо завершать, когда автомобиль снят с домкрата.
Затем снимаем его с кронштейна крепления и монтируем новую стойку. Для замены поврежденных или изношенных пружин следует снять амортизатор и отсоединить его от рычага стабилизатора. Затем ослабляются гайки, держащие на поперечине ось нижнего рычага. С помощью домкрата поджимаем нижний рычаг, однако не нагружаем подвеску. Затем плавно опускаем домкрат, ослабив пружину. При помощи съемника извлекаем палец шаровой опоры. Прежде, чем установить новую пружину, ее необходимо сжать специальными стяжками. Далее монтируется новая пружина, а нижний рычаг поджимается вверх с помощью домкрата, что даст возможность вставить шаровую опору в поворотный кулак. С помощью лопатки извлекаем ее с нижней опорной чашки. Зафиксировав опору, демонтируем с пружины стяжки. Затем собираем все элементы подвески обратно. Одним из признаков неисправности является шум в подвеске при движении, особенно по плохой дороге. В числе прочего, он возникает при сильном износе сайлентблоков (резинометаллических шарниров рычагов). Как видите, самостоятельный ремонт ходовой ВАЗ 2107 - работа не слишком сложная, если действовать согласно выше описанной инструкции. Также, если изношены сайлентблоки или деформированы рычага ВАЗ 2107, становится невозможно выставить углы установки передних колес.
Качественная Замена Рычага 6. Действуя монтировкой как рычагом, отводим штангу стабилизатора, и извлекаем из рычага резиновую втулку штанги стабилизатора. 7. Удерживая одним ключом на 16 болт крепления шаровой опоры, вторым ключом на 15 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. 8. При помощи выколотки подходящего диаметра извлекаем болт крепления шаровой опоры. 9. Ключом с головкой на 13 отворачиваем верхний болт крепления соединительной тяги. Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта. 10. Ключом на 18 отворачиваем нижнюю гайку крепления соединительной тяги. Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта. 11. Удерживая одним ключом на 18 передний болт крепления нижнего рычага, вторым ключом на 18 отворачиваем переднюю гайку крепления нижнего рычага к подрамнику. 12. Таким же образом отворачиваем заднюю гайку и болт крепления нижнего рычага к подрамнику. 13. Действуя монтировкой, как рычагом, отсоединяем нижний рычаг от подрамника. Перед https://anotepad.com/notes/ra4ghgkg болта. 14. Зубилом или большой отверткой разводим хомут в нижней части поворотного кулака… … и затем окончательно снимаем нижний рычаг в сборе.
Сначала подготовим наше авто, подняв его домкратом и сняв колесо спереди. Для съемки сайлентблока сверху сначала избавляемся от вертикального болта, который удерживает часть бампера. Некоторые считают, что снимать его нет смысла, но сделать это лучше хотя бы по той причине, что он будет мешать нам. Кстати, попутно стоит смазывать все резьбовые соединения смазкой, чтобы потом не было проблем с обратной сборкой сайлентблока. Используя ключи на 22, откручиваем крепление и убираем болт, расположенный на верхнем рычаге. Демонтированную деталь зажимаем в тиски и применяем выпрессовку прежней детали, а на ее место впрессовываем купленную нами. Монтаж производится в обратной последовательности. После этого находим крепление опоры и приготовленным съемником производим процедуру выпрессовки пальца из гнезда сошки. Выворачиваем рулевое управление до конца и закрепляем гайку на верхнем рычаге. Ставим колесо на место и снимаем наш автомобиль с домкрата. Первым делом отвинчиваем крепления на рычаге и с одной стороны нанизываем съемник. Чуть сложнее дело обстоит со сменой сайлентблоков снизу автомобиля. Таким образом, мы постепенно выдавливаем сайлентблок со своего места.



Here's my website: https://anotepad.com/notes/ra4ghgkg