Notes

Самостоятельно браться за ремонт подрамника при этом не рекомендуется
Отсоедините амортизатор от поворотного кулака и демонтируйте последний со шлицевого хвостовика корпуса внешнего шарнира. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ступице. Подденьте защитную шайбу отверткой, освободив сальник подшипника, и демонтируйте ее. Зажмите фланец в тисках и вставьте зубило между торцами внутреннего кольца и буртиком ступицы. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами молотком через головку или оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее. Ударами молотка сдвиньте внутреннее кольцо по ступице. Используя щипцы для демонтажа стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки поворотного кулака. В появившийся зазор вставьте захваты съемника и спрессуйте кольцо со ступицы. Подшипник можете выпрессовать ударным способом. Специальным съемником демонтируйте подшипник из поворотного кулака. Ударами по торцу внешнего кольца через головку или оправку выпрессуйте подшипник из кулака. Уприте кулак на губки тисков. Зачистите надфилем на ступице забоины, оставшейся от зубила. Перед монтажом нового подшипника очистите посадочное место в кулаке и канавку для стопорного кольца. Перед запрессовыванием ступичного подшипника вложите в отверстие установочное кольцо датчика скорости вращения колеса. Ориентируйте кольцо в отверстии кулака таким образом, чтобы держатель датчика расположится в пазе кулака.
Ремонт Подрамника 70 % от ширины. Первая такая шина была разработана итальянской фирмой Pirelli для модели Lancia Stratos. С 90-х годов наблюдаются всё бо́льшие тенденции, направленные на уменьшение высоты профиля шины при сохранении ширины и одновременном увеличении посадочного размера, и, соответственно, использовании дисков большего диаметра для сохранения радиуса качения. В СССР первые подобные шины появились на «Жигулях» ВАЗ-2105. Также уменьшается деформация боковых стенок шины - это улучшает реакции шины на действия рулём и снижает нагрев шины, но, с другой стороны, ухудшает комфортабельность движения (особенно по дорогам невысокого качества), долговечность (в тех же условиях) и проходимость, а форма пятна контакта становится короче и шире (то есть, боковое сцепление с дорогой становится большим по величине, чем сцепление в продольном направлении). Это делает возможным установку тормозных механизмов большего диаметра, что необходимо в свете роста мощностей моторов и скоростей автомобилей. Также, снижение сопротивления качению шины является одним из приоритетнейших направлений в развитии шинной промышленности. Снижение сопротивления позволяет повышать экономичность движения автомобиля, за счёт более совершенных материалов, применяемых в протекторе, которые поглощают меньше энергии при растяжении и сжатии.
По факту, отличия состоят только в номерах. В остальном они одинаковы. На RAV4 3-го поколения рестайлинговой версии (2010 - 2013 гг. выпуска) ставится те же самые амортизаторы. Отзывы об заводских амортизаторах разные, но в основном позитивные. Они имеют хорошие ходовые характеристики, прекрасно поглощают неровности, и держат дорогу. К тому же живут достаточно долго. При длительной эксплуатации происходит износ амортизаторов. Нагрузки и https://vuf.minagricultura.gov.co/Lists/Informacin%20Servicios%20Web/DispForm.aspx?ID=6944986 , приводят к раскачиванию автомобиля и снижению его устойчивости при движении. Неисправные детали приводят к износу деталей ходовой части и шин. Причины неисправностей и пути их устранения могут быть разными. Снижается сцепление с дорожным полотном и увеличивается тормозной путь. Излишнее количество жидкости - обеспечить нужный уровень. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца - решают заменой резервуара. Ослабление гайки резервуара - подтягивание детали. Повреждения на штоке и хромовом покрытии - заменой сальника и штока. Износ и деформация уплотнительного кольца - требуется замена кольца.
Лишний воздух может подсасывать в результате прослабления креплений, разрушения уплотнительных прокладок, растрескивания констрктивных элементов и других дефектов. Инжекторная система питания является более сложной по сравнению с карбюратором, так как включает в себя большое количество электронных датчиков. Например, воздух может подсасывать в том месте, где установлен датчик холостого хода. Выход из строя отдельных устройств или обеднение смеси по другим причинам приводит к тому, что на панели приборов в ряде случаев загорается «чек». Одной из простейших причин может оказаться растрескавшееся или поврежденное кольцо-прокладка из резины, которое уплотняет и герметизирует соединение. Добавим, что проблемы со смесеобразованием и обеднение на многих двигателях определяется системой как ошибка р0171, бедная смесь. Если возникала ошибка двигателя «бедная смесь», тогда следует проверить впускную систему, систему питания, ЭСУД, а также отдельные элементы в системе выпуска. В таком случае необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. К постоянным сбоям в работе ДВС по причине смесеобразования обычно приводит загрязненный датчик расхода воздуха. Этот датчик попросту теряет способность правильно рассчитывать количество расходуемого воздуха.
2. В салоне автомобиля отверните две пластмассовые гайки крепления декоративного кожуха карданного шарнира промежуточного вала. 3. . и снимите гайки. 4. Снимите декоративный кожух карданного шарнира промежуточного вала. Пометьте взаимное расположение карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки и вала-шестерни рулевого механизма. 6. Снимите клеммовое соединение карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки с вала-шестерни рулевого механизма. 5. Выверните болт клеммового соединения карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки и вала-шестерни рулевого механизма. 8. Ослабьте затяжку гаек крепления передних колес. 9. Поднимите автомобиль на подъемнике. 10. Снимите передние колеса. 7. Установите автомобиль на подъемник. 12. . и извлеките палец верхнего шарнира из кронштейна. 11. Удерживая от проворачивания, отверните гайку крепления верхнего шарнира стойки стабилизатора к кронштейну амортизаторной стойки. 13. Очистите от загрязнения гайку крепления пальца шарнира наружного наконечника рулевой тяги.. 14. . и отверните гайку. Чтобы не повредить палец шарового шарнира рулевого наконечника при выпрессовке, навинтите на него гайку. 15. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из рычага поворотного кулака.



My Website: https://vuf.minagricultura.gov.co/Lists/Informacin%20Servicios%20Web/DispForm.aspx?ID=6944986