Notes

Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
Теперь, резко качая колесо за обод в вертикальной плоскости одной рукой (чтобы исключить люфт в рулевой трапеции), пальцем другой прикладываемся к шайбе и ступице, определяем наличие ощутимого осевого зазора. Он должен составлять не более 0,02-0,08 мм. Если так неудобно, то можно просто качать колесо двумя руками за верхний и нижний ободы резкими движениями, визуально по гайке и на слух определяя люфт. Чтобы исключить влияние других зазоров, например, в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах и рулевой трапеции, можно попросить помощника нажать на педаль тормоза. В моем случае, по ощущениям, он составлял где-то с полмиллиметра. Тем самым мы зафиксируем подшипник и ступицу - при этом люфт должен исчезнуть. Удостоверившись в обратном, можно приступить к регулировке зазора: головкой или ключом на 27 расконтриваем и снимаем старую гайку и надеваем новую. Если он не исчезает, то значит его источник находится не в подшипнике. Но, для профилактики, прежде чем закрутить новую гайку давайте осмотрим наружный подшипник, к которому у нас есть свободный доступ - осторожно снимаем шайбу и достаем его.
Ну а перекосы при запрессовке ступичного подшипника приводят к тому, что нагрузки, которые воспринимает подшипник, распределяются неравномерно. А это, приводит к неравномерному износу. А потому, доверяйте такую работу, как и любимое авто вообще, только надежным и проверенным профессионалам. Следует sailun , что два последних фактора, снижающих срок службы ступичного подшипника, относятся к работе слесарей, которые производят замену. Первым признаком, свидетельствующим о неисправности ступичного подшипника, является характерный такой звук. Тем более что если вы водите машину аккуратно, и не проверяете ее на прочность жестко и регулярно, осуществлять замену ступичных подшипников, вам придется не часто. Вы услышите его и в автомобиле и снаружи, когда машина проезжает мимо. Это отчетливый хруст, стук или скрежет в области колеса. Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Поэтому, пропустить этот симптом, тоже вряд ли получится. Если автомобиль ведет в первую или левую сторону, это так же может быть результатом проблем со ступичным подшипником. Суть в том, что когда одно колесо подклинивает, прямолинейное движение, увы, невозможно.
12 и 13 дюймов. 22. Выбейте молотком поврежденные шпильки крепления колеса и запрессуйте новые. 23. При замене поворотного кулака снимите с него поворотный рычаг, вывернув болт крепления, и установите рычаг на новый кулак. 24. Установите наружное стопорное кольцо в проточку поворотного кулака. Как уже говорилось выше, для автомобиля «Ока» подходят литые диски R12 и R13. Цифры в названиях (в данном случае - 12 и 13) обозначают посадочные диаметры в дюймах, т. е. 12 и 13 дюймов. Разница в характеристиках этих двух типов литья, прежде всего, в массе. Хотя динамика разгона от большего размера значительно ухудшается. M14 - диаметр резьбы 14 (мм); 1.5 - шаг резьбы (расстояние между соседними нитками). Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности. Для модели 1111 Oka колесо к ступице крепиться с помощью колесных болтов. 13 размер данная машина также тянет без всяких проблем, а вот установка более весомых дисков дает преимущество в скорости и проходимости. Количество крепежных элементов зависит от года выпуска модели и представлено в таблице ниже.
И значит гайка не должна допустить увеличения расстояния между половинками обоймы и нарушения требуемого зазора. Гайка ступицы - необходимые моменты затяжки . Необходимый момент затяжки гайки ступицы, предписывает не завод изготовитель подшипника, а завод производитель автомобиля и этот момент у разных автомобилей немного отличается (например у ВАЗ 2108 момент составляет 225,6 - 247 Н•м, то есть 23 - 25 кгс•м). И чем правильнее момент затяжки этой гайки, предписанный заводом, тем дольше будет обеспечен требуемый зазор в подшипнике. Интересно, что рекомендации по моменту затяжки одного и того же подшипника, у разных автозаводов могут немного отличаться. Поэтому его желательно уточнять в заводской рекомендации своего автомобиля. И эту прочность металла, из которого это всё изготавливается, знает только завод изготовитель машины. Это скорей всего зависит от различной прочности металла ступиц, цапф, гаек или резьбы на хвостовике ШРУСА. Например, как я уже говорил, момент затяжки подшипника ступицы на автомобиле ВАЗ2108 его завод рекомендует 23 - 25 кгс•м, а для такого же подшипника завод АЗЛК (для Москвича) предписывает всего 14 - 16 кгс•м, и москвичовский завод не разрешает ни в коем случае превышать это значение.



Homepage: https://top4art.com/members/jamwomen0/activity/860686/