Notes

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы на ниве
Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Зубилом отделяем колпачок от ступицы. Ножку индикатора упираем в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке. Закрепляем на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Надеваем на две шпильки кольца накидных ключей (например, «на 17») и закрепляем их гайками крепления колеса. За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении. Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору. Для этого, бородком расправляем замятый поясок гайки. Накидным ключом «на 27» отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы. Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Нм (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс.м). Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода. Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту.
2. Вывешиваем заднюю часть автомобиля. Время выполнения: 1 час. 1. Надежно устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Стандартные операции»). 3. При помощи большой шлицевой отвертки или зубила снимаем крышку ступицы. 2. Вывешиваем заднюю часть автомобиля. 4. При помощи плоскогубцев вынимаем шплинт из корончатой гайки. 5. Откручиваем корончатую гайку, снимаем и очищаем от смазки стопорную шайбу. 7. Закручиваем корончатую гайку от руки. 6. Устанавливаем стопорную шайбу, вставив шип шайбы в паз цапфы ступицы. 8. Прокручивая колесо поочередно в обе стороны, затягиваем корончатую гайку с усилием 25 H· 9. Отпускаем затяжку гайки. 10. Затягиваем корончатую гайку от руки. 11. При помощи тонкой отвертки проверяем подвижность стопорной шайбы под гайкой. Не используйте отвертку как рычаг, упираясь отверткой в ступицу, шайба должна перемещаться от усилия руки. Если стопорная шайба не перемещается, то слегка ослабьте затяжку гайки, повернув ее до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт, и еще раз проверьте подвижность шайбы. 12. Используя новый шплинт, зашплинтовываем корончатую гайку.
9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его. 10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо… 11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника. 12. Запрессуйте в ступицу оправкой подходящего диаметра новые кольца подшипников. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки. 13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.14. Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Отрегулируйте подшипники ступицы следующим образом. Установите детали в порядке, обратном снятию. Отверните на одну-две грани регулировочной гайки подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30-40 Н м (3-4 кгс м). За технические консультации и выдержки из технической документации спасибо спецу в данном вопросе DensDav . О том, что импортных аналогов нашим ступичным подшипникам НЕ БЫВАЕТ, лично мне известно уже давно, да и многим другим, разумеется… Итак, ступичный подшипник УАЗ имеет такой вот номерок: 127509. Открываем какие-нибудь каталоги, сайты интернет-продаванов и… Но не всё так просто: подписи к фото все прочитали?
Регулировка Ступицы В отверстия кулаков 6 и 21 под шкворень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. Отверстия в поворотных кулаках Камаз после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличие от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. На ступице Камаз имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. Угол конуса 28о обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245…
Но сначала можно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Если он имеет подтекания, придется сменить, чтобы вновь не снимать потом барабан. Ось и ступица осматриваются на предмет повреждений, очищаются от пыли, грязи и ржавчины и смазываются смазкой типа «литол». С помощью универсального съемника подшипник устанавливается на место. При отсутствии приспособления можно впрессовать подшипник с помощью тисков. В качестве оправки в этом случае используется обойма старого. Закручивается колесо. Интереса ради, стоит попробовать покачать и покрутить его. Ни каких посторонних звуков и люфта не будет. Если слышится шум, гул или «вой» сзади, который значительно нарастает на поворотах, это говорит о том, что пришло время проверить задние ступицы. Не http://wiki.openn.eu/index.php?title=_2023____ , это может привести к его разрушению. Примечание! Почему каждое отдельно? Зачастую допускаются ошибки с выявлением стороны шума, помимо этого часто возникает необходимость замены сразу двух подшипников. Колесо нужно взять за края и покатать его от себя - к себе. При негодном подшипнике почувствуется движение колеса на его оси. Сегодня в магазинах реализуют отдельные подшипники и собранные ступицы.



Read More: http://wiki.openn.eu/index.php?title=_2023____