Notes

ремонт проводки датчика абс
Обрыв проводки от разъема датчика до контроллера системы АБС под капотом автомобиля. Механическое повреждение зубчатого колеса в ступице автомобиля. Окисление контактной группы разъема. Выход из строя непосредственно датчика: от механической поломки до проблем с электроникой. Износ подшипников ступичного узла (приводит к биению колеса, и постоянному изменению расстояния от зубчатого колеса до чувствительного элемента датчика). Кроме того, причиной выхода из строя датчиков может стать изменение штатной конструкции колес: лифт, модернизация подвески, замена штатных покрышек на больший (или меньший) диаметр. Вредит системе АБС и езда на колесах разного размера. Заниженное напряжение питания. Причиной может быть разряженный аккумулятор и выход из строя регулятора напряжения. Затем блок обрабатывает полученную информацию и управляет работой исполнительного блока клапанов, который соединен с тормозной системой. При помощи магнитных клапанов регулируется давление жидкости в тормозных контурах. Датчики, которые фиксируют частоту вращения колеса, отправляют эти данные на управляющий блок. В процессе снижения скорости данные обрабатываются электроникой, и работа системы корректируется по развитию ситуации на дороге и качеству дорожного покрытия.
Либо он загорается после начала движения. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ. Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем. Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС - это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения. В таких случаях на приборной панели появляется ошибка, выключается система, сигнал об изменении угловой скорости не подается. Обрывы проводов на датчике либо неисправность блока контроллера. Датчик колеса пришел в негодность. После включения система начинает самодиагностику и находит ошибку, однако продолжает работать. Возможно на контактах датчика появилось окисление, что привело к плохому сигналу, либо датчик АБС закоротило или он «упал» на массу. Механические повреждения одного или нескольких элементов - подшипник ступицы, люфт ротора на датчике и т.п. В таких случаях система не включается.
4. проводится замер сопротивления мультиметром. Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит - датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить. 1. Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение. Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. 2. Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС. 3. Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера. 5. Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления. 4. sailun и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 - 2 кОм. 6. Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. 7. Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
А теперь этим занимается автоматика, точнее ABS. Датчик скорости, установленный на колесах, точнее на ее ступицах. Главное предназначение этого комплекса - сохранить для водителя возможность маневрирования в момент торможения, сохраняя полный контроль над транспортом. Появление антиблокировочного механизма, сделало возможным внедрение системы помощи экстренного торможения (СПЭТ). Однако ABS, частично разблокирует их, препятствуя этому. Она усиливает силу торможения на скользких участках дороги, могла бы привести автомобиль к скольжению из-за полной блокировки колес. Одни датчики скорости работают по принципу, основанному на магниторезистивном эффекте. СПЭД имеет возможность полноценно функционировать. Другие - на эффекте Холла. Есть пассивные и активные их разновидности. Они менее подвержены износу, а загрязнения не создают помехи (в силу особенности конструкции). Пассивные датчики отличаются большими размерами, начинают регистрировать показания, только по достижении 5 - 7 км/ч. Активные аналоги появились в конце прошлого века, в 90-х годах. Работа основана на свойствах полупроводниковых диодов, которые меняют направление тока, под воздействием магнитного поля. Это магниторезистивные датчики. Есть датчики Холла, основанные на явлении возникновения тока в, помещенном в магнитное поле, сопротивлении.



My Website: https://zxxxwang.com/home.php?mod=space&uid=698410