Notes

Замена и регулировка подшипников ступицы заднего колеса
Роликовые конические подшипники ступицы УАЗ Патриот оборудованы регулировочной гайкой, позволяющей поддерживать зазор между телами качения и беговой дорожкой. При нормальных условиях опоры работают бесшумно, но нарушение зазоров или повреждение деталей приводит к появлению шума и биению управляемых колес. Роликовые подшипники установлены внутри ступицы, на которой закреплены тормозной механизм и стальной диск с шиной. Нормально затянутые и исправные узлы обеспечивают симметричное положение дисков с шинами в процессе прямолинейного движения и поворота. Элементы обеспечивают вращение полуоси и дисков относительно оси при отключенном приводе на передний мост. Замена подшипников и сальников выполняется на снятой ступице, для демонтажа узла производится удаление муфты и тормозного диска с суппортом. Поскольку кольца плотно сидят на цапфе, то необходим винтовой съемник. 1. Вынуть внутреннее кольцо внешнего подшипника. На модификациях с системой АБС на ступицах установлены зубчатые кольца для обеспечения работы датчиков. 2. При помощи отвертки изъять сальник, а затем упорную шайбу. 3. Снять внутреннее кольцо второго опорного элемента.
Регулировка Ступицы Например, на ВАЗ 2107 впереди на ступицах вмонтированы по два конических подшипника, а сзади - по одному шариковому. На срок службы подшипников напрямую воздействуют особенности эксплуатации автомобиля, своевременное обслуживание и качество изготовления узлов. А на ВАЗ 2108 двухрядный цилиндрический компонент применяется спереди, а конические вмонтированы на задней оси. Частое передвижение по плохим дорогам, а также игнорирование регулировки с целью удаления люфтов (в подшипниках конического типа) влекут за собой усиленный износ тел качения, а также их дорожек на обоймах. Как правило, ресурс подшипников составляет сто тысяч километров пробега. Однако допускать критического износа узлов нельзя, в противном случае появляется риск разрушения подшипника, что сопровождается заклиниваем колеса или его срывом с оси. Попадание внутрь песка и пыли сокращают ресурс подшипников. При несущественном износе гул негромкий, однако со временем он будет нарастать. Главный признак износа ступичных подшипников - возникновение отчетливого гула при езде со стороны колес. Использовать автомобиль с такими симптомами можно, однако желательно как можно скорее выполнить диагностику ступичных подшипников и отрегулировать или заменить их.
Все дело в неправильной установке. Это одна из частых причин, по которой ступичные подшипники выходят из строя. Если установить элемент не под нужным углом (наискок), то нагрузка на обойму возрастет в разы. В таком случае деталь разрушится уже на первой тысяче километров. Еще один важный момент - сила затяжки. Если при замене мастер сильно затянул гайку подшипника, нагрузки на него тоже возрастут в несколько раз. Деталь будет постоянно нагреваться. В итоге потребуется УАЗу замена подшипника ступицы снова. Поскольку кольца плотно сидят на цапфе, то необходим винтовой съемник. Замена подшипников и сальников выполняется на снятой ступице, для демонтажа узла производится удаление муфты и тормозного диска с суппортом. На модификациях с системой АБС на ступицах установлены зубчатые кольца для обеспечения работы датчиков. 2. При помощи отвертки изъять сальник, а затем упорную шайбу. 3. Снять внутреннее кольцо второго опорного элемента. 1. Вынуть внутреннее кольцо внешнего подшипника. 4. Промыть все детали в керосине. 5. Выбить зубилом внешнее кольцо внутренней опоры.
Тем не менее, диагностику можно провести и своими руками. sailun - куда смотреть? В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.
Подводим мост под рессоры и закрепляем его стремянками. Надеваем на ось кронштейна нижние проушины амортизаторов и закрепляем их гайками. Вворачиваем в верхний конец тормозного шланга гайки тормозной трубки. Тормозные трубки прокладываем с наружной стороны стремянок. С помощью четырех болтов с гайками соединяем фланцы ведущей шестерни редуктора и карданного вала. На этом работы закончены. В течение хотя бы нескольких сотен километров пробега следует избегать движения с большой скоростью. Если какие-то детали редуктора были заменены, для их приработки требуется щадящий режим работы. Но, что особенно важно, следует иногда останавливаться и пробовать рукой температуру картера заднего моста в районе редуктора. В идеале должен соблюдаться режим обкатки нового автомобиля. Хорошо, если рука спокойно выдерживает нагрев, однако допустимой считается температура до 90о С. Если температура выше, это является признаком неправильной регулировки. В этом случае можно успокоить себя тем, что повторная процедура разборки моста будет легче, так как все упрямые гайки и болты смазаны и отвернутся легче, чем в первый раз.



Website: https://www.72zq.com/space-uid-1476979.html